NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       德國大眾和美國福特汽車展開所有業務合作。首先開始相互供應小型商用車等，在現有業務領域展開闔作，還將在純電動汽車（EV）和自動駕駛領域攜手。兩家公司要打造有望形成地區互補的“世界聯盟”，形成第4大汽車聯盟的核心。在新興勢力存在感提高的背景下，雙方能否儘早創造出合的成果成為關鍵。

       福特首席執行官（CEO）詹姆斯·哈克特（James Hackett）1月15日在舉行北美國際車展的底特律強調稱，“這是兩家公司打造‘世界聯盟’的第一份正式協議，是行業變革的開始”。

       首先福特將生産和開發大眾比較薄弱的中型皮卡，最早在2022年開始供應。大眾力爭在2023年前向福特供應小型麵包車。15日透露的合作內容規模較小。據悉也沒有資本合作。但是，可以看出雙方考慮從同為創始人家族掌握實權的企業能合作的領域著手。

       大眾由皮耶希和保時捷兩個家族掌握過半數表決權。在該公司前董事長費迪南德·皮耶希體制下不斷展開收購，但長期以來不考慮構建對等聯盟。福特家族掌控的福特也在雷曼危機以後不斷出售旗下品牌，與建立聯盟保持距離。這2家公司攜手的意義不容小視。

       福特CEO哈克特表示，“福特與大眾曾是競爭對手，但現在注意到我們的對手在汽車産業之外”，大眾董事長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）回應稱，“大眾具有規模和（人才、技術）資源。但在行業劇烈變化的時期，合作是非常重要的”。有分析認為，起到推動作用的是創始人家族對於美國特斯拉和美國優步等新興勢力的危機感。

       汽車行業已經誕生了圍繞新一代技術的聯盟，包括豐田與馬自達、鈴木在純電動汽車領域展開闔作，本田決定與美國通用汽車共同開發自動駕駛等。大眾和福特聯盟是遲來的第4大勢力，但全球銷量超過1700萬輛，規模最大。在歐洲和中國有優勢的大眾和在北美有優勢的福特將形成互補關係。

       兩家公司在純電動汽車和自動駕駛汽車等先進技術領域也簽署了合作備忘錄。討論在歐洲和中國向福特提供大眾自2019年開始生産的量産型純電動汽車的專用平臺“MEB”。如果福特加入，根據利用MEB的範圍，彼此有望削減掉數千億日元規模的成本。

       不過，據悉自動駕駛和純電動汽車還要在幾個月內敲定合作範圍。在變化速度飛快的現狀下，大眾和福特的動作不夠迅速。

       兩家公司1980年代至1990年代曾在南美合併業務，以各自的品牌銷售相同車型。當時經濟危機拉近了兩家公司的距離，但經濟狀況改善後，合作就解除了。

       時代發生改變，上任時間尚不算久的兩位一把手在創始人家族的支援下啟動合作，還有意進一步擴大合作。是否納入福特的“搖錢樹”大型皮卡？能否推進現有發動機等的通用化？未知的部分仍然很多。低調啟動的巨大聯盟的速度感將受到考驗。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中山修志 底特律，深尾倖生 法蘭克福