大型車企正在擴大用於純電動汽車（EV）等的車載電池的採購來源。繼先行一步的豐田等之後，三菱汽車也將自2020年開始進行分散採購，歐美也出現了汽車廠商自主進行生産的趨勢。通過這些措施避免電池因需求激增而無法穩定採購的風險，同時也希望降低佔純電動汽車生産成本約一半的電池價格。在電池價格與2010年相比下降近9成的背景下，電池企業也在加快開發高效率産品，或將推動純電動汽車的普及。

 

       三菱汽車將向曾屬於日産汽車旗下的遠景AESC集團採購主力電動車「歐藍德PHEV」的新款車型的電池，該車型預計最早2020年秋季啟動生産，第一年度採購約2萬輛所需的電池。

 

       三菱汽車此前從與GS Yuasa等共同出資的Lithium Energy Japan採購自主開發車型的大部分電池。在與日産共同開發的輕型汽車（日本一般指排量在660cc以下，長寬高分別在3.4米、1.4米、2.0米以下的車輛）方面，三菱汽車曾從東芝採購電池，但據悉正式進行分散採購屬於首次。三菱汽車計劃在中日兩國生産新一代車型，遠景AESC將在兩國建設工廠。

 

遠景AESC集團的神奈川座間工廠也將生産新一代電池

 

       英國調查公司IHS Markit的數據顯示，純電動汽車和混合動力車（HV）等電動車2018年的産量為552萬輛，佔新車整體的6％，在過去10年裏增至約10倍，預計到2030年將有6300萬輛是電動車，相當於新車的56％。日本矢野經濟研究所預測稱，車載電池需求到2025年將達到全年36萬兆瓦時，增至2018年的3倍以上。

 

       日本汽車廠商此前從與電池廠商的合資企業等採購車載電池，但由於需求迅速擴大，為防備電池短缺的情況，增加供應企業的趨勢擴大。豐田2019年6月宣佈與中國寧德時代新能源科技和比亞迪等中日5家企業展開合作。據豐田副社長寺師茂樹表示，除了松下等現有的合作夥伴之外，「將與全球電池廠商合作，完善採購體制」。

 

 

       本田將按照地區和車型來分散採購對象。混合動力車將從其出資49%的日本Blue Energy和松下採購。純電動汽車方面，在日本從松下採購，在中國從寧德時代採購，在北美則通過美國通用汽車採購電池。

 

 

       歐美汽車廠商也在推進分散採購。德國福斯2018年與南韓SK Innovation合作，將主要採購對象擴大至包含寧德時代等在內的共4家企業。德國寶馬方面，除了南韓三星SDI外，2018年還與寧德時代簽訂了約合數千億日元的電池採購合同。

 

       另一方面，也有的車企不單單依賴外部採購，還要自主生産電池。大眾2019年6月宣佈計劃與初創企業共同出資，在德國西北部建設純電動汽車電池工廠。通用汽車也與南韓LG化學合作，計劃2021年之前在美國俄亥俄州新建工廠，雙方的總投資額達23億美元。

 

       大眾首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，「電池是純電動汽車的關鍵所在」。應當對每一輛汽車的電流進出電池的速度等精細性能進行細微調整。大眾似乎認為自身也擁有經驗，因此有必要設立生産基地。

 

       車載電池的價格也在下降。據調查公司彭博社新能源財經（BNEF）推算，截至2019年12月，車載電池的價格為156美元/千瓦時。這一數字較2010年降低87%，預計到2023年將接近100美元。在中國和北美，大型工廠相繼建立，電動車普及帶來的量産效果或將拉低電池價格。

 

       電池商加緊量産改良型電池

 

       電池廠商為了生存下去，正加緊推進技術革新。被視為新一代電池王牌的全固態電池走向實用化據分析需要時間，有望成為2020年代「主角」的是改良型鋰離子電池。通過減少鈷等稀有金屬的含量，可將價格降低2成，存儲的能量可增加2~3成。

  

       2019年寧德時代率先啟動改良型鋰離子電池的量産。2021年在德國新設的工廠也將生産改良型電池，被認為將向德國福斯等供貨。SK Innovation和LG化學等南韓企業也將加緊推進量産化。

 

       遠景 AESC集團也計劃2020年底在中國啟動量産，還計劃在日本和英國的工廠生産。預計到2023年新型電池將佔到全球電池産量的一半以上。該公司計劃2022年之前使各工廠的工程師翻一番，增至1千人，根據訂單情況還討論在歐洲新建工廠。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山本夏樹

 

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