豐田的盈利能力在汽車行業裏非常突出。由於新型冠狀病毒疫情擴大導致的需求銳減，2020年4～6月汽車廠商聯袂出現鉅額虧損，但豐田卻實現1588億日元的最終盈利。在市場觸底局面下最早推動銷售復甦，豐田借助作為看家本領的成本降低壓低了損益平衡點。在存在疫情第2波隱憂和競爭對手期待捲土重來的背景下，豐田能否維持復甦態勢受到考驗。

   

     豐田顯示出強勁勢頭的是中國市場。1～6月的銷量僅減少2％，1～7月增長1％，轉為了正增長。超過了關閉中國4座工廠等、因新型冠狀病毒疫情而出現混亂的2月時的預測。

   

     中國市場最早擺脫新型冠狀病毒的影響，但德國福斯的1～6月銷量下降17％，法國雷諾和日産汽車等日法聯盟減少20％。豐田復甦的迅速顯而易見。

  

 

    日系車被認為具有高品質，同時二手車價格也保持穩定，因此不僅是高檔車「雷克薩斯RX」，「卡羅拉」等也很暢銷。6月的銷量按單月計算創出新高。

 

     汽車廠商的4～6月財報顯示，日産出現2855億日元的最終虧損。大眾和戴姆勒也出現超過1000億日元的最終虧損。實現最終盈利的美國福特汽車也是得益於臨時因素。

 

豐田在中國的銷售表像強勁

 

     豐田在北美和歐洲也比其他車企更好地抑制了銷售的下滑。不過並非僅借助銷售層面實現突出的盈利額。

   

     「仍然還能減少多餘的工序」，8月上旬，豐田高管提及了提高生産效率等降低成本的空間。

    

     降低成本在上財年業績中産生2650億日元（不包含材料的行情變動）的效果，每年達到2000億～3000億日元規模。結果，「與雷曼危機時相比，將損益平衡點降低了200萬輛以上」，豐田社長豐田章男這樣表示。

     

  

     日産發佈了工廠關閉等結構改革計劃。德國戴姆勒首席財務官哈羅德·韋赫姆(Harald Wilhelm)表示，「以目前的成本結構難以維繫」，將討論2萬～3萬人規模的裁員。其他車企都不得不啟動固定費的根本性削減舉措，與豐田形成對照。

    

       豐田甚至將新型冠狀病毒這一史無前例的事態，看做進一步強化實力的機會。在世界各地的工廠，利用停工而産生的時間，詳細調整了製造工序。超越零部件通用化和零部件採購調整等此前的舉措，自主完成維護工序的一部分。豐田一名管理人員表示：「針對損益平衡點，正在推進進一步降低100萬輛的舉措」。

    

     受強勁的財報推動，8月6日的豐田股價一度較前一日上漲3％。方天首次發佈了2020財年（截至2021年3月）的凈利潤預期，但營業收入和營業利潤維持5月的發佈值不變。

   

  

     新型冠狀病毒的結束仍沒有眉目。在日本國內，豐田及旗下各企業的感染者都在增加。而在美國，在感染者正在增加的州，豐田的管理人員稱「工廠運作也受到影響」。

   

     此次，豐田將全年全球銷量計劃定為910萬輛，提高了20萬輛。描繪了7～9月比上年同期減少15％、10～12月減少5％、2021年1～3月轉為增長5％的前景，但由於疫情第2波，存在消費者信心再次冷卻的風險。

    

      其他車企的攻勢也將日趨激烈。要在包括銷售獎金在內的降價競爭之中達成目標，需要採取製造和銷售兩方面的舉措，豐田的管理人員表示「為了避免感染者增加和停工，將採取最大限度的對策」。

   

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