3月15日，德國福斯表示，將把歐洲的部分産量轉移到美洲和中國。原因是俄羅斯進攻烏克蘭導致供應鏈不穩定，轉移規模為5萬～10萬輛，佔總體的1％左右。大眾總裁赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在當天召開的記者會上表示，「烏克蘭戰爭對原來的業績預期投下問號」。預計此次的情況比2020年新冠疫情更為艱難。

  

  

      大眾認為，2022財年（截至2022年12月）銷量將增長5～10％，銷售額將比2021年增加8～13％。但這一預測並沒有充分考慮到俄烏戰爭的影響。

 

      大眾就俄烏局勢的影響表示，「目前還無法評估具體影響」，但在年度報告中指出，「如果衝突進一步激化，將對集團的業績、財務狀況和資産造成重大不利影響」。總裁迪斯對英國《金融時報》（FT）稱，「這次的影響比疫情更大」。

 

      首先産生影響的是供應鏈中斷。大眾從烏克蘭採購的線束和內飾零部件的供應受阻。

 

      除生産「高爾夫」等車型的沃爾夫斯堡（Wolfsburg）工廠外，生産純電動汽車（EV）的茲威考（Zwickau）工廠等均已停産。波蘭、捷克、斯洛伐克的工廠也被迫停産或減産。2021年對利潤起到支撐作用的旗下公司保時捷和奧迪也在調整生産，已有多座工廠停産。

 

      為了應對這種情況，大眾已開始向中國和美洲轉移汽車産量。轉移規模為5萬～10萬輛，如果歐洲的生産遲遲無法恢復，還將考慮轉移更多産量。

 

      從長遠來看，原材料價格暴漲也是重擔。俄羅斯為主要供應國的鈀和鎳是廢氣凈化裝置和電池的主要原料。如果不能通過降低成本吸收原料價格上漲，就會轉嫁到汽車價格中，而隨著汽油價格及電費也在上漲，有可能導致消費者暫不購買新車。

 

      大眾認為，2022年全年大部分商品的市場行情將進一步上漲，由於俄羅斯進攻烏克蘭，業績有惡化的風險。大眾預測2023～2026年價格不穩定狀態仍將持續。

 

      關於已停止的俄羅斯業務的未來走向，大眾也將被迫做出艱難的決定。整個大眾集團2021年在俄羅斯銷售了約19.9萬汽車。當地的生産規模約為17萬輛，在卡盧加工廠生産的引擎還出口到了波蘭及西班牙等地。據俄羅斯媒體報道，俄羅斯政府暗示國有化的59家外資企業名單中也有大眾和保時捷。

 

半導體不足時優先生産的純電動汽車工廠也停産了（德累斯頓工廠，Reuters）

  

      另外，如果戰爭和物價上漲長期化，對歐洲消費者的心理可能也會造成影響。調查公司英國LMC Automotive於3月7日將西歐17個國家2022年的新車銷量預期從原來的1147萬輛迅速下調至1096萬輛。

 

      大眾2021財年（截至2021年12月）的純利潤為148億歐元，同比增長78％。這是優先銷售高價車型及有利定價的結果。高檔車品牌奧迪和保時捷盈利105億歐元，佔到乘用車部門調整後EBIT（息稅前利潤）的四分之三。銷售額為2502億歐元，同比增長12％，但未達到疫情爆發前2019年的業績。

 

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）法蘭克福 深尾倖生

 

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。