豐田等日本國內的8家乘用車企業發佈的數據顯示，2022年上半年（1～6月）的全球産量合計比上年同期減少6％，降至1142萬輛。2年來首次低於上年。除了半導體供應短缺之外，新冠疫情下的中國封控措施産生負面影響。另一方面，從同一天8家車企發佈的全球銷量來看，豐田集團（包括大發工業和日野汽車）減少6％，降至513萬輛，連續3年維持世界首位。

   

 

      全球産量比疫情蔓延的2020年上半年增加2成以上，但比疫情前的2019年上半年減少近2成。海外産量比上年同期減少2％，降至800萬4934輛，處於接近上年同期的水準，尤其是豐田的海外産量增長4.4％，增至308萬7580輛，創出新高。轎車「凱美瑞」等在中國的産量增加。

 

      另一方面，日本國內産量大幅減少14.3％，降至342萬60輛，逼近3·11東日本大地震發生導致各企業同時停産的2011年上半年（326萬輛）的水準。3月以後以中國上海市為中心，採取封控措施，核心零部件的供貨陷入停滯。各家車企在日本國內壓縮了産能。

 

      從各企業的全球産量來看，鈴木（增長4.7％）和SUBARU（速霸陸，增長0.9％）實現增長，另一方面，豐田（減少3.4％）、本田（減少10.2％）和日産汽車（減少14.4％）等6家下滑。降幅最大的馬自達（減少18.3％）因疫情封控疊加晶片短缺的影響，除了日本國內之外，泰國和墨西哥的工廠也停止運作。

     

本田的武漢工廠（資料圖）

  

      從同一天8家企業發佈的2022年上半年全球銷量來看，豐田集團減少6％，降至513萬輛，作為上半年為2年來首次低於上年。但是，居第2位的德國福斯（VW）大幅減少22％，降至387萬輛，這使得豐田連續3年維持世界首位寶座。本田減少19.5％，降至190萬輛，而日産減少23.9％，降至167萬輛。

 

      7月以後的生産也面臨不確定性。豐田已將7月的全球産量下調5萬輛，預計為80萬輛左右。

 

      英國調查公司LMC Automotive在7月26日發佈的報告中預測，2022年全年的全球産量為8170萬輛，比上年增長6％。比1月時下調430萬輛。

   

      三菱汽車副社長池谷光司表示「到10月以後，隨著各半導體公司增産，情況有可能改善」，大型車企將加快挽回生産的準備工作。但艾睿鉑（AlixPartners）的常務董事鈴木智之表示「晶片短缺的緩解預計要等到2024年前後」，汽車産量有可能進一步下滑。

                                                                

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）赤間建哉

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