NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       松尾洋平：由於新冠疫情導致供應鏈不暢，日本企業的“輕資産運營”模式的副作用凸顯出來。汽車行業等的生産跟不上疫情後需求復蘇的步伐。目前，增加零部件和原材料庫存的動向正在擴大。再加上中國防疫封控等新的不確定因素，日本企業正在被迫調整經營的平衡點。

       “從事汽車銷售30多年，這樣的經歷還是第一次”，豐田Mobility東京公司的三輪智弘部長每天都為交貨期推遲而煩惱。以頗受歡迎的休旅車為例，汽油車的交貨期為年內到明年初，而混動車型則需要等到明年2～4月前後。

豐田的工廠

       供應制約導致日本的很多行業發生動搖。三菱電機7月8日推出了新款電飯煲，比最初預定的上市時間晚了1個半月。該公司認為，“上海市內供應商的零部件供應不暢，無法生産足夠量的産品”。此外，自4月中旬以來，受中國合作方停産的影響，松下設在靜岡縣的工廠停産了部分洗衣機。

       日本製造業跟不上疫情後的復蘇步伐。荷蘭經濟政策分析局發佈的數據顯示，2020年12月到2022年4月，全球工礦業生産指數上升3.7％。日本僅上升1.2％，不到全球的一半。5月日本則環比下滑7.2％，是2020年8月以來的最低水準。

       此前一直壓縮庫存的運營模式有可能起到負面作用。日本法人企業統計顯示，從根據庫存來衡量效率性“存貨週轉期”來看，在疫情前的2019年度，汽車行業為0.57個月。與製造業的平均水準（1.39個月）相比，可以看出汽車行業的效率較高。疫情後汽車行業面臨庫存不足，2020年12月至2022年5月，生産活動縮減了24％。

       資訊通信機械與電子零部件存貨週轉期較短，為1.28個月，該領域的生産也縮減了1％，家電等電氣機械縮減了4％。

       生産用機械的存貨週轉期為1.93個月，擁有大量庫存，生産增加17％。鍋爐及電梯等通用機械的週轉期為1.74個月，增産幅度為9％，增長率較大。日本內閣府分析稱，“零部件和産品等的庫存水準較高，從結果來看，得以應對暫時性的零部件交貨期延遲問題”。