世界第2大車載電池廠商南韓LG新能源（LG Energy Solution）將在2025年之前在北美建立6座工廠。以美國通過電動汽車（EV）補貼法案為東風，加深與本田等汽車廠商的關係，攻佔巨大的北美市場。在中美對立加深的背景下，進駐北美將成為LG新能源追趕最大廠商中國寧德時代新能源科技（CATL）的關鍵。

   　　

　　LG新能源目前已擁有本社工廠以及位於俄亥俄州的與通用汽車（GM）合資的工廠這2個基地。計劃今後與通用汽車合資新建2座工廠，與歐洲Stellantis合資新建1座工廠，與本田合資新建1座工廠，總計建設4個基地。

　

LG新能源將與汽車廠商加深關係，以搶佔巨大市場（該公司的展會）

     　

　　今後，LG新能源將在約3年裏與合資夥伴總計投資超過2萬億日元，構建6座工廠的體制。該公司目前在北美的生産比例約為7％，到2025年將提高至45％。LG新能源的首席執行官（CEO）權暎壽把北美市場定位為「最積極拓展的市場」。

  　　

　　LG新能源在最近1年裏相繼敲定合資投資項目。2021年10月宣佈與Stellantis建設合資工廠，2022年1月宣佈與通用汽車建設第3座工廠，8月宣佈與本田開展合資生産。

 　　

　　採取與汽車廠商合資的形式，容易預測需求。在人工費和建設費上漲的情況下，還具有借助均攤投資來抑制經營風險的優勢。

　

    

　　美國拜登政府的純電動汽車補貼政策讓LG新能源加快了轉向北美的行動。

   　　

　　根據8月表決通過的新法案，如果購買美國産純電動汽車新車，最多可獲得7500美元的稅收抵扣。但如果搭載的電池並非北美産，將無法獲得全額的抵扣。對汽車廠商來説，採購北美産電池的動機將加強。

　　　　  

　　在車載電池市場，中日韓佔9成以上份額。中國企業在北美沒有工廠，南韓的LG新能源、SK創新、三星SDI和日本的松下控股將從中受益。到2025年，LG新能源預計佔到北美整體産能的一半以上，該公司處於最容易受益的地位。

　　　

　　 　　

　　LG新能源已贏得歐美廠商的需求，截至6月底，獲得310萬億韓元（約合人民幣1.56萬億元）的未交貨訂單。該公司9月22日與涉足電池材料的加拿大Electra Battery Materials Corporation等多家礦山企業和冶煉企業簽署協議，進行鋰和鈷的長期穩定採購。

 　　　　

　　積極進軍北美的原因還有一個。那就是最大車載電池廠商寧德時代的存在。

  　　

　　日本調查公司Techno Systems Research的數據顯示，2021年LG新能源的份額為18.2％，比上年下降5.3個百分點。另一方面，寧德時代則增加12.7個百分點，猛增至38.6％。進入2022年後，LG新能源仍持續停滯，1～6月的營業收入僅比上年同期增長0.3％。

　　

  　　

　　另一方面，寧德時代由於中國市場的銷售激增，1～6月的營業收入膨脹至同比2.6倍的1129億元。為了應對強勁的需求，在中國和歐洲的10多個基地推進工廠的新建和擴建，預計2025年的産能增至2021年的約4倍。

 　　

　　因此，搶佔北美市場對LG新能源來説具有重要意義。在中美對立激化的背景下，全球供應鏈的脫鉤也將加強。因此，作為中國企業的寧德時代今後難以進入北美市場的情況將持續下去。

 　　

　　LG新能源似乎認為，如果儘早在今後成為主戰場的北美鞏固業務基礎，將成為縮小與寧德時代份額差距的良機。

 　　

　　與此同時，寧德時代也並未作壁上觀。為了在北美擴大銷售渠道，7月宣佈與美國福特汽車針對全球戰略展開合作。自2023年起逐步向福特大力發展的Mustang和F-150等純電動汽車供應電池。

  　　

　　多家歐美媒體報導稱，寧德時代也考慮在北美建設工廠，被認為將成為生産福特等所用的車載電池的基地。中國的東吳證券認為，該公司正在美國及周邊推進工廠建設，還存在與汽車廠商合資的可能性。

 　　

　　不過，對於作為中國企業的寧德時代在北美建設工廠，美國當局顯示出慎重態度。能否實際獲得批准難以預料。

  　　

　　車載電池市場呈現LG新能源等南韓企業追趕寧德時代的局面。美國的補貼政策是否有助於南韓企業的反攻？與半導體同樣，電池産業的競爭環境也正在受到國際政治的影響。

 　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）細川幸太郎 首爾、川上尚志 廣州

 　　

 

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