NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　豐田將在美國新建首座電池工廠。雖然是攜手旗下企業成立合資公司，但豐田的出資達到9成，1成來自旗下的豐田通商。美國工廠將在事實上成為豐田的自主電池工廠。在轉向純電動汽車（EV）的趨勢加強的背景下，豐田認為電池將影響今後的新一代汽車的競爭力，在重要市場美國避免從外部採購電池。希望在不依賴其他企業的情況下，推進豐田式的「Kaizen（持續改善）」，以有利地位參與競爭。

　　「設備産業認為只要安上製造設備即可，但那是錯誤的。有更多能做的事情。（設備産業）缺乏持續改善」。豐田的高管考慮到電池和半導體産業，此前曾這樣對周圍的人表示。

　　設備産業的模式是對高性能設備展開大規模初期投資，通過設備運作來回收投資。在新一代汽車上變得重要的電池和半導體就是設備産業的典型。早在目前的半導體短缺狀況浮出水面之前，豐田就加強了對設備産業的擔憂。

　　豐田9月宣佈了向電池領域投資1.5萬億日元的方針。敲定了在日本、美國、中國、歐洲等主要地區展開投資的大體框架。關於電池投資，豐田在日本國內和中國，一直與1996年攜手松下成立的混合動力車用電池廠商Primearth EV Energy以及2020年同樣與松下成立的泰星能源解決方案（Prime Planet Energy & Solutions）展開合作。

豐田計劃通過電池與車輛的一體化開發使電池成本減半

　　在「按地區尋找合作夥伴，展開投資」（豐田高管）的思路之下，在明顯轉向純電動汽車的中國市場，豐田還加深了與中國寧德時代新能源科技（CATL）和比亞迪（BYD）等電池廠商的合作。豐田在歐美的合作夥伴也受到關注，在美國本次是事實上單獨推進電池項目。    

　　推進汽車和電池的一體化開發，使成本減半

　　全球大型汽車企業相繼宣佈投資電池，但建設自主工廠還很罕見。大眾攜手中國電池廠商在德國生産純電動汽車電池。歐洲Stellantis也提出方針稱，借助與南韓LG化學旗下的電池子公司LG能源解決方案（LG Energy Solution）的合資公司在北美生産電池。