日本川崎重工業將重啟在中國的造船業投資。計劃投資約300億日元（約合人民幣15.7億元）在川重在華的合資公司增加造船設備，並於2017年10月投投産。這是川重時隔7年再次向造船業務大規模投資。全球造船市場正在從2008年雷曼危機後的低谷中復甦。川重計劃在造船成本較低的中國進行重點投資，以便在訂單競爭中抗衡中國和南韓廠商。

新造船設施將建在大連中遠川崎船舶工程公司

　　川重2013年的造船業績合計達194萬總噸（總噸是指丈量確定的船舶總容積），在日本造船公司中排名第四。在中國的造船能力約為330萬總噸，僅次於日本造船公司中排名首位的今治造船的在華産能（2013年為384萬總噸）。

　　新造船廠將建在川重與中國最大海運企業——中國遠洋運輸（COSCO）集團合資成立的「大連中遠川崎船舶工程公司」內。將完善造船設備（船塢），增設大型起重機及鋼材加工車間等。建成後將主要建造裝載量為20萬噸級的大型散裝船和貨櫃船。

　　川重和中遠在2007年設立合資公司時，最初計劃建設兩個船塢。但受雷曼危機影響，在2010年啟用一個船塢後，便暫停了投資。大連中遠川崎船舶工程2013年的造船業績約為54萬總噸，新船塢投入使用後預計將達到150萬總噸左右。

　　川重在江蘇南通也有一家和中遠集團合資成立的造船公司，即1995年成立的南通中遠川崎船舶工程公司，造船能力為130萬總噸。今後川重將把大型船的造船業務轉移到大連的造船廠，而南通主要集中建造中型以下的船舶。

　　川重在日本的神戶市和香川縣坂出市擁有造船廠，2013年的造船業績合計約為56萬總噸。在中國的造船能力是日本的3倍，建設新船塢後將擴大至日本的5倍。

　　雷曼危機後因出口需求低迷，全球的造船訂單量在2009年跌至3360萬總噸。隨後，以低價位船為中心開始復甦，2013年超過了1億總噸。

　　日本的造船公司以在日本國內造船為主。雖然造船訂單量呈復甦態勢，但價格競爭激烈，各造船公司對於在造船成本較高的日本投資態度慎重。川重已率先在海外建設基地，今後將充分利用在中國業務中積累的經驗，以獲取更多訂單。

　　關於2013年全球造船公司的造船量，中韓企業壟斷前五，川重排名第十。如果川重在中國增強的部分滿負荷運轉，則有望上升至第七位。



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