日立製作所將與年內收購的義大利鐵路信號公司展開合作，在全球範圍內構建最佳生産體系。日立在日本和英國、日立收購的義大利鐵路企業在本國和美國有車輛生産基地。今後，日立將主要利用義大利的基地來完成新興國家的訂單，計劃與印度合作共同開發信號技術。通過在全球建立最佳生産體系，提升競爭力，以對抗德國西門子等海外企業。

日立推進與安薩爾多百瑞達的融合（左為安薩爾多百瑞達製造的車輛）

　　日立將收購義大利軍工航空巨頭芬梅卡尼卡集團(Finmeccanica)旗下的鐵路車輛全資子公司安薩爾多百瑞達（AnsaldoBreda）以及鐵路信號子公司安薩爾多STS（AnsaldoSTS）。日立將於近期在義大利成立全額出資的管理公司，在收購完成後將上述2家公司納入旗下。

　　由日立和安薩爾多百瑞達的高管等組成的委員會已開始討論收購後的體制問題，同時啟動了産能等基礎性資訊的溝通。日立剛剛在英國獲得了大量鐵路訂單，並在蘇格蘭的格拉斯哥設置了銷售據點。日本計劃2015年秋季投産的英國車輛組裝工廠到2019年才能進入滿負荷運轉，因此百瑞達的工廠也被納入考慮範圍內。

　　在日立在亞洲和歐洲獲得訂單之後，將主要利用安薩爾多百瑞達在義大利的3家工廠。由於歐洲的鐵路規格為全球標準，因此百瑞達的工廠無需對生産規格做過多修改，易於以低成本獲得訂單。

　　日立在信號領域也在以整合為前提推進佈局。已開始討論在印度班加羅爾設置面向東南亞等新興國家的鐵路信號開發基地。目前日立在德里僅涉及設計工作，今後還將在班加羅爾提供客戶支援等服務。

　　日立旗下鐵路業務的2014年度銷售額約為1400億日元。而百瑞達和STS的合計銷售額約為2400億日元。在通過歐美韓的反壟斷審查後，有望在年內完成收購手續。

　　通過此次收購，日立鐵路業務的銷售額將達到4000億日元左右，但仍然只有德國西門子、加拿大龐巴迪和法國阿爾斯通這些歐美3強的一半規模。中國南車和北車合併後的新公司則有3萬億日元的規模。日立希望儘快發揮整合效果，提升競爭力。

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