日本三菱飛機公司研發的噴射客機MRJ於11月11日首飛成功。為在最大市場美國實現商業化，三菱飛機開始在美國建設體制。2016年夏季起，三菱飛機將在美國投入測試機，集中解析飛行數據。為了提高行銷能力，三菱飛機還起用了曾在飛機租賃公司就任的商社人士擔當美國企業法人的總裁。全球航空企業之間的競爭終於正式拉開了帷幕。

       三菱飛機公司計劃將5架測試機中的4架依次投入美國華盛頓州等4個地方接受測試。副社長岸信夫表示：「將集中解析作業系統和引擎等必要數據，提高客機的完成度」。

        美國擁有大量擅長解析飛行數據的技術人才，波音公司的基地便位於美國西雅圖市。2015年8月，三菱飛機公司在西雅圖設立了新的試驗基地，並在當地招聘了約100名工程師。日本也派遣了約50名工程師前往。

       美國國土廣闊，擁有多處長距離滑行跑道，是試飛場地的不二選擇。相比在日本，一天內的試飛次數將得到增加，也可實現在高地和寒冷地帶的飛行測試。今後將進行長達2500小時的飛行試驗，力爭在2017年春季前後取得商用型號合格證。

        此外，加強在美國的行銷管理也迫在眉睫。MRJ主要用於短距離飛行，預計今後20年的需求將超過5000架，其中約有35%的客機用於北美市場。三菱飛機美國企業法人起用的總裁曾在三井物産就職，並曾擔任美國飛機租賃公司的社長。資金短缺的航空公司可通過開展飛機租賃業務，增加訂單數量。

       除了美國，印度尼西亞市場也備受矚目。三菱飛機公司向政府提議，以位於東部蘇拉威西島的望加錫為樞紐機場，訂購MRJ客機飛往各地。由母公司三菱重工負責建設機場以及周邊交通設施，和MRJ客機捆綁銷售。三菱重工副社長鯨井洋一強調，日本國産客機要想取得成功，「企業一體化推銷MRJ是關鍵」。

        11月11日實現首飛後，MRJ試飛計劃一切順利。11月27日，第三次試飛在愛知縣豐山町的名古屋機場成功舉行。然而，三菱飛機需要在2017年4~6月交付首架飛機，距離該期限僅剩下不到兩年。三菱飛機公司社長森本浩通表示：「所剩時間非常緊迫」。
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