4月30日，日本電産宣佈2020財年（截至2021年3月）的合併凈利潤（國際會計準則）預計同比增長66％，達到1000億日元。原因是純電動汽車（EV）相關領域和硬碟驅動器（HDD）馬達的訂單很多。今後，恢復低迷的車載零部件等業務或將成為課題。

  

   

      預計銷售額減少2％，降至1.5萬億日元。此前確立的2020財年銷售額達到2萬億日元的目標或許要推遲至數年之後才能達成。凈利潤也低於市場預期平均值（1198億日元）。

 

      但在仍未發佈本財年預期的企業較多的情況下，日本電産發佈的利潤大幅增長預期看起來屬於「樂觀」判斷。該公司會長兼首席執行官（CEO）永守重信針對新型冠狀病毒的影響表示「至少持續1年」，並強調「如果影響持續發酵，具有競爭力的地方將生存下來」。

 

      支撐樂觀判斷的理由之一是，有望自本財年開始全面對收益做出貢獻的純電動汽車驅動馬達業務的增長。截至2025財年的預期訂單達到1600萬台。永守在1月的財報説明會上透露「已達到1000萬台」，可見在3個月內增加了600萬台。

 

      此外，在受益於在家辦公和電商需求擴大的數據中心等的硬碟領域，精密小型馬達實現增長，這也成為日本電産的東風。在精密小型馬達領域，一些競爭企業仍未擺脫疫情影響，這些訂單似乎流向了日本電産。在新一代通信標準「5G」相關領域，智慧手機散熱零部件的需求也有望增長。

 

      今後的課題是恢復因車企減産等而持續下滑的車載零部件業務。雖然純電動汽車驅動馬達業務保持強勁，但2020年4～6月車載業務的銷售額預計僅為通常的6成左右。日本電産計劃通過削減固定費用和零部件供給的自産化來削減成本，這些舉措能否走上軌道也受到關注。

 

      此外，工廠運作的恢復也是課題。中國到4月基本恢復到疫情之前的水準，但歐美等地的開工率降至疫情擴大前的6～7成的水準。

 

      2020財年的設備投資定為1400億日元，增加了約70億日元，將以5G相關等領域為中心。研發投資則針對純電動汽車驅動馬達等領域，定為850億日元，增加約60億日元。預計營業利潤增長13％，達到1250億日元。現金與現金等價物的餘額截至2019財年末為2069億日元，同比減少352億日元。永守並未否認中長期的併購計劃，但表示「堅持現金為王。不會在無益的地方使用資金」，提出了慎重討論投資對象的想法。

 

      同一天發佈的2019財年合併財報顯示，銷售額同比增長4％，達到1.5348萬億日元，創出歷史新高。凈利潤減少45％，降至600億日元。

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