日本三菱重工業旗下的三菱飛機（愛知縣豐山町）6月15日正式宣佈，將大幅縮小型噴射客機「Space Jet」的開發規模。核心內容是將該公司在日本國內外擁有的2000名員工裁減至一半左右。加拿大飛機製造商出身的開發負責人也將離任。該公司因開發計劃多次被推延和業務環境惡化而縮小開發規模，業務能否繼續開展下去也開始籠罩陰雲。

       

開發中的三菱小型噴射客機「Space Jet」

  

      除了將包括日本國內的1600人在內的集團員工裁減至一半左右之外，還將關閉負責設計和營業的歐美基地。今後，員工將被分流到其他業務部門。出身於加拿大龐巴迪的首席開發官亞歷克斯·貝拉米（Alex Bellamy）將於6月底離任。噴射客機要在美國獲得機型證明等，必須進行相關測試，擔任測試基地副所長的川口泰彥將於7月1日就任首席工程師。

    

首席開發官亞歷克斯·貝拉米將離任

      三菱飛機2008年決定開展噴射客機業務時，開發的主導者是向波音等提供零部件的名古屋航空宇宙系統製作所（名古屋市）的人員。但是，由於工廠方面的地盤意識太強，公司總部和開發一線的隔閡增大。因此，2018年，三菱飛機會長宮永俊一（當時任社長）建立了以貝拉米為一把手的開發體制，但短短2年之後就被迫作出調整。

   

      作出調整的原因是，在以外國人為主體的開發推進團隊之外，三菱飛機還保留了以2019年就任社長的泉澤清次為主導的飛機業務部，導致兩個指揮體系並存。因為相互之間溝通不暢，造成開發工作被拖延。即將上任的川口泰彥此前一直作為技術負責人，在美國飛行測試基地統管開發一線的工作。他被稱為「穩健派」，其推進組織架構融合的意圖也隱約可見。

        

      三菱重工業5月宣佈，2020財年將把Space Jet的開發費用比上財年減半至約600億日元。由於過去不斷更改設計等，Space Jet的交付6度延期，現在變成2021年度以後交付。90座級機型將停止量産，原計劃供貨北美市場的70座級機型的開發計劃也已中斷。

    

      目前，受新冠疫情影響，業務前景本身變得不明朗。作為客戶的航空業因全球旅客需求蒸發，收益大幅惡化。三菱重工業在Space Jet項目上此前投入的開發費用接近1萬億日元。回收鉅額開發費用獲得盈利的時間遙遙無期。

   

      「在這種危機下，如果不實行自上而下的統一決策，將很難推進改革」，航空業相關人士掩飾不住悲觀看法。目前只是提出進行結構調整及縮小體制，尚未進行業務展望。三菱飛機還有必要判斷中長期採取什麼樣的戰略更為合適。

     

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