三菱重工推進的日本國産首款噴射客機「SpaceJet」的開發于7月轉向新體制。停止此前以外國人為主體的開發，起用日本人的主力技術人員，加強從國家取得認證等商用化最後階段的努力。不過開發人員將減半，日本國産客機的起飛依然面臨嚴峻環境。

 

三菱SpaceJet客機（3月）

 

       「懇請繼續為取得型號合格證提供協助」，在日本中央部門所在地的東京霞關，一名男性到相關省廳進行拜訪。這個人就是7月1日出任三菱飛機開發負責人的川口泰彥（58歲）。

 

       SpaceJet是2008年啟動開發的90座級小型客機。最多時曾獲得約400架訂單，但交付時間6次延期，而且仍未取得商用化所需的國家型號合格證。取得合格證成為最重要課題，川口泰彥被賦予的使命也在於此。

 

       川口泰彥曾是戰鬥機領域的技術人員，據悉該領域作為三菱重工的航空部門而由主力人員負責。川口泰彥參加過F15戰鬥機等的現代化改造。2016年進入三菱飛機之後，一直領導旨在取得型號合格證的試驗。

 

       在川口泰彥四處進行拜訪之際，6月底與川口交接的三菱飛機開發一把手亞歷克斯·貝拉米（40歲）正要離開一線。貝拉米來自加拿大飛機大型企業龐巴迪，2018年出任三菱飛機的開發負責人。

 

       多達100萬種的零部件採購、工序管理、多次變更設計。三菱重工作為從美國波音等獲得零部件訂單的零部件企業的思維，工序管理等存在極限。三菱重工認為僅靠內部知識會陷入困境，從海外大型飛機企業招攬了技術人員。放到一把手位置上的就是貝拉米。

   

       但是，隨著外國人才越來越多，與從「主流派」位置上跌落的日本技術人員之間的摩擦越來越嚴重。開發一線混亂，不斷出現佈線及儀器類等變更設計的問題。1月SpaceJet項目決定第6次推遲交付。此次三菱飛機通過將2000名員工裁掉一半、關閉歐美基地等，大幅縮小開發體制。

 

 

       「通過調查等發現SpaceJet項目的財務情況惡化，暫緩進行可行性研究」，5月29日該公司社長泉澤清次這樣告訴工會。90座級已進入取得型號合格證的試驗，此前力爭在其後實現70座級新一代機型的實用化。70座級曾被期待成為新的業務支柱，但事實上已凍結開發。

 

       SpaceJet的開發將只集中到取得90座級的型號合格證上。讓日本國産客機飛向世界的宏偉計劃迅速萎縮。

 

       三菱重工對SpaceJet項目投入很大，但一直靠火力發電設備等支撐收益。受新冠疫情等的影響，2019財年（截至2020年3月）的合併業務損益為虧損295億日元。SpaceJet相關損失超過2000億日元。2020財年的SpaceJet項目開發費用降至約600億日元，比上財年減半。

 

       也有預測認為，因疫情而驟減的國際航線旅客需求要到2024年才能恢復到2019年的水準。即使SpaceJet取得了型號合格證並實現商用化，也難以預料能否實現可以盈利的量産體制。

        

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上梓、西岡杏

 

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