NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      4月29日，美國波音透露了大幅減産中大型客機的計劃，認為新型冠狀病毒影響導致的飛機需求低迷將持續數年。日本企業供應大量主要零部件的中型客機「787」的生産到2022年減為每月7架，與現在相比將減半。對於嚴重依賴波音的日本飛機産業將構成沉重打擊。

中型客機「787」由日本企業供應主要零部件（位於美國卡羅萊納州的波音工廠，Reuters）

      中型客機「787」將在年內將生産速度從14架降至10架，2022年減為7架。當初計劃在2021年之前減為10架，但考慮到疫情，將進一步降低生産規模。大型客機「777」將從現在的每月4.5架減為2021年的3架，減少約3成。

      波音首席執行官（CEO）大衛·卡爾霍恩(David Calhoun)針對停飛的小型客機「737MAX」提出看法稱，將在2020年內以低開工率重啟生産。但目前還有約400架庫存，預計2021年的平均生産速度為每月31架，僅為停工前52架的6成。他還透露，為了應對大規模減産，將約16萬名全球員工減少1成。

      波音的減産對於供應飛機引擎的美國通用電氣（GE）等零部件廠商影響巨大。飛機産業範圍廣泛，零部件和原材料的供應鏈上有全球1.7萬家公司。

      對日本企業來説，尤其是787的大幅減産將造成負面影響。主翼和機身等主要結構部件的35％由三菱重工和川崎重工業等日本重工企業提供，機身採用的碳纖維由東麗的美國工廠供給。在波音於3月下旬暫停美國工廠生産之際，日本飛機産業集中的中部地區的零部件工廠也被迫減産和停工。

      從日本的零部件公司來看，總體上與波音的交易比率較高，向波音供貨佔收益大部分的企業也很多。作為波音競爭對手的歐洲空中巴士也受到飛機需求銳減影響，正在討論進一步減産。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中山修志 紐約