日本東麗的汽車內飾人造革的銷售堅挺。除了用作座椅布料之外，車內天花板和門飾板等方面的需求也不斷擴大。東麗2019年的年産能增加了6成。絨面革等産品的日本國內外客戶增多，儘管本財年因新冠病毒疫情，汽車廠商紛紛減産，但東麗的人造革仍保持與去年同等的銷量。隨著動物保護的動向不斷擴大，東麗認為有望抓住以人造革代替真皮的需求。

  

局部使用東麗人造革的汽車座椅

  

      豐田5月推出了「埃爾法（Alphard）」特別版車型。該車在具有高級感的座椅表面局部使用了東麗的合成革「Ultrasuede」（奧司維）。特點是運動風格的設計，可從小孔中看到內裏的質地。奧司維還將用於「威爾法(Vellfire)」和「GR雅力士」的部分車型。採用奧司維的不只是日本汽車企業。10月，被稱為「中國特斯拉」的上海蔚來汽車公司在新款純電動汽車的天花板上也採用了這種人造革。

 

      奧司維的質地為絨面，由直徑約2～5微米的超細聚酯纖維和聚氨酯樹脂構成。質感接近於天然皮革，保養起來卻很簡單，因此汽車內飾方面的需求不斷擴大。以前這種麵料大多用於座椅，但在汽車廠商推進車內空間高檔化的背景下，用於天花板、門板、中控臺的情況也越來越多。

  

奧司維還被用作飛機內飾材料

  

      最近幾年奧司維的銷量以約7％的年率增長，2019年東麗向日本國內的2個生産基地共計投資約35億日元，將年産能提高到了1000萬平方米。本財年因疫情蔓延，汽車廠商紛紛減産，4～6月的産量同比減少3成，但奧司維業務部長安東克彥認為「已經觸底，全財年産量將與上財年持平」，逆風下仍保持堅挺態勢。

 

      從中長期來看，歐美發起的動物保護行動將成為一股順風。以披肩和圍巾為例，越來越多的品牌開始使用「環保皮草」（Eco-Fur），不使用動物毛皮，而是改為合成纖維。東麗認為，服裝業的潮流也會擴大到汽車行業，作為代替天然皮革的材料，奧司維的需求將會增加。

 

      不過，汽車內飾的人造革方面，旭化成也正在增加産量。雖然目前的現狀是日本製造商以質取勝，但南韓企業等也顯示出擴大銷售的態勢。為了在環保上實現差異化，東麗開發出了將植物原料比例提高到30％的奧司維。計劃2025年度使這一類型産品的銷售額增加到30億日元。

    

奧司維被初創企業用於家用機器人表面

   

      奧司維誕生於1970年，當時是用於服裝的布料。半個世紀之後，汽車內飾用産品已佔到總銷量的6～7成。該布料還曾被用於手機殼和機器人的表面材料，安東克彥指出，「作為下一個支柱，將開拓電子設備周邊用途」。

 

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）苅野聰佑

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