美國聯合航空（簡稱美聯航）因超額售票將機內乘客強行拖下飛機一事導致其經營陷入了混亂。強行拖拽乘客的視頻在全球傳播，即便是在美國之外，批判之聲也出現擴大。發生這一事件的背後，潛藏的是美聯航更加重視航運效率的想法。

 

被從美聯航機內強行拖拽出機艙的乘客（9日，畫面由乘客提供，AP）

　　「想向被強行拖下飛機的乘客和所有顧客道歉」，美聯航首席執行官（CEO）奧斯卡·穆尼奧斯在4月11日發表了這樣的道歉聲明。之所以提到被拖下飛機的乘客之外的其他顧客，被認為是因來自中國的批判聲的高漲。

 

　　據路透社報道，在中國的社交網站上，乘客被強行拖拽的視頻點擊量已超過4. 8億次。此事恰逢駐韓美軍部署終端高空區域防禦系統（簡稱薩德、THAAD），中國網上正掀起大規模抵制韓貨的運動。因事件可能導致乘客抵制美聯航，其母公司股票11日一度暴跌4％。

 

　　美聯航在事件曝光後的應對也進一步招致了批判。穆尼奧斯在給員工的郵件中稱被強制離機的乘客「（在被要求離機）變得好戰」。另外據悉，超額售票是因為美聯航要將4名員工利用該航班緊急送往其他工作地點。

 

　　出現超額售票時，如果無法招募到同意自願改簽的乘客，美國的航空公司有權隨意選擇乘客拒載。對於拒絕離機的乘客，美國各家航空公司導入了航空治安當局出台的強制帶離規定。在通常情況下，大多都是乘客領取航空公司發放的商品券後主動改簽。美國交通運輸部數據顯示，2016年非乘客本人原因引起的不能搭乘人數為4.0629萬。

 

　　在與廉價航空公司（LCC）的競爭日益激烈的背景下，全球各家航空公司採取了通過減小機內設備大小等手段增加坐席，避免低價售票，確保利益最大化的戰略。在因恐怖襲擊導致的乘客人數劇減以及燃料費用增加的逆境中，航空公司再次認識到了降低空座率的重要性。

 

　　超額售票的做法在全球都有，日本的各家航空公司也會對過去的上座情況等進行分析，超售幾個百分點的機票。在乘客超過定員人數時，如果是在日本國內航線，航空公司會提供1~2萬日元現金或提供航空里程數來招募同意改簽的乘客。

 

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）紐約 稻井創一

 

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