為了推動消費者購買純電動汽車（EV）等，日本經濟産業省將擴充對設置充電基礎設施的支援政策。關於設置快速充電器的費用，將在補助對象中新增停車場和商業設施。歐美等主要國家將純電動車的普及定位於脫碳戰略，但日本起步較晚。日本打算將建設基礎設施作為解決措施，力爭挽回落後局面。

  

純電動汽車充電設備（資料）

      

      日本經濟産業省最早將於3月25日發佈新支援制度，從31日開始受理申請。為此，在2021年度補充預算中計提了65億日元的相關費用。

 

      快速充電器平均每次充電15～30分鐘就能充滿足夠的電力，因此適合在外出目的地使用。日本政府以前的補助制度主要針對高速公路服務區（SA）、停車區（PA）、公路驛站等。此次除了獨棟住宅外，原則上所有設施都列入對象範圍。將補貼充電設備的一半價格和部分安裝費。

 

      還將提高大型充電器的補助額。以前的上限額度為共計600萬日元。針對充電口為3個以上的設備，將根據充電口的數量為每個口提供300萬日元的補貼。如果是可供6輛汽車充電的設備，最高補貼1800萬日元。對普通充電器進行設備更新也將列入補貼對象。

    

  

      另外，還將促進用於向多個充電器輸送電力的高壓受電設備的建設。除了高速公路服務區和停車區之外，住宅和商業設施等也可以使用補助金。將根據設備的總輸出功率，最高補貼400萬日元。住宅引入受電設備的費用負擔較大，這是之前無法廣泛設置的主要原因。

 

      在日本，純電動汽車（EV）及插電式混合動力車（PHV）尚未完全普及。從各國的純電動和插電式混動在2021年新車銷量中所佔的比例來看，歐洲為21％，中國為13％，美國為4％，而日本只有1％。銷量少成為充電基礎設施建設的障礙。

 

      日本國內公共充電器的設置數量已觸及天花板。據地圖大型企業Zenrin統計，2021年3月底公共充電器數量約為2萬9200個。比上年減少約1000個，這次是自2013年有數據以來首次減少。

 

      對運營商來説，充電基礎設施的維護管理費很沉重。加上修理費及通信費等，8～10年迎來更新期。快速充電器更新設備及施工需要數千萬日元左右，一天不運作5個小時左右，就賺不出維護費用。加上新冠疫情導致用戶減少，撤除充電設備的商業設施也在增加。

 

      日本政府2012～2014年度為了發補貼確保了500億日元左右的預算，其間設置數量大幅增加。但如果商業設施等的設置方認為「設備使用者今後不會增加，不划算」，設置量也有可能一下子減少。

   

      日本以外的主要國家的扶持政策規模也很大。美國拜登政府今後5年將在充電基礎設施上投資50億美元。目標是到2030年設置50萬個。英國規定新建住宅和商業設施要設置充電器。各國都在政府主導下加快建設基礎設施。

 

      一方面，日本充電器的設置率並不亞於國外。據國際能源署（IEA）統計，日本2020年EV用充電器的設置率為每輛汽車合0.10個，跟世界平均水準（0.12）相當，高於美國（0.06）和英國（0.07）。面臨的課題是同步推進純電動車普及和基礎設施建設。

    

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