NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中山淳史：日産汽車11月29日發佈了電動汽車的“長期展望”。日産發售了世界首款量産型純電動汽車（EV）“LEAF（中國名：聆風）”，曾給人以先驅者的印象，但得知日産在純電動汽車市場的排名目前僅第7位時，著實讓我大吃一驚。

      聆風最早在2010年上市。之後，日産雖然經歷了有關前會長卡洛斯·戈恩的事件，但如今成為純電動汽車銷量達到日産逾7倍的行業領跑者的美國特斯拉在11年前仍只是一家初創企業。

世界首款量産型純電動車日産LEAF（聆風）

      目前在純電動車市場排在第2位至第6位是中國、德國、法國和南韓企業。但另一方面，“純電動汽車初創企業”在美國相繼上市，亞馬遜投資的Rivian Automotive的總市值現在超過日産和福特汽車。

      雖然被指存在“純電動汽車泡沫”，但在聆風推出的11年裏，日本車企給世界帶來的印象並非脫碳化的先行者（first mover），而是變為未能乘上潮流的追隨者（slow follower），這點令人感到遺憾。

      這也存在時機的問題。或許是意識到豐田的混合動力車，日産當時預測世界純電動汽車市場規模到2020年達到1000萬輛，急於通過利潤空間雖小、但被視為“大眾消費品”的小型車一決勝負。但實際的市場規模僅達到200萬輛。

      對企業來説，既有業務過大，無法靈活採取行動的“創新者的窘境”這種情況經常存在。但是，日産遇到的可以認為是採取行動過早，市場並未跟上的“先行者的窘境”。