2017年到訪日本沖繩的遊客人數超過了美國夏威夷，達成了沖繩縣相關負責人的目標。預計今後沖繩的遊客人數還將繼續增長。一方面，當地的接待能力跟不上游客人數增長的步伐。基礎設施、交通方式、服務等課題堆積如山，旅遊業的盈利能力也有所欠缺。

      　  

　　2017年，到訪沖繩的遊客達到939萬人次，超過了夏威夷的938萬人次（旅遊部門統計）。沖繩縣文化觀光體育部部長嘉手苅孝夫露出了笑容，表示「對於力爭成為全球旅遊勝地的沖繩來説，夏威夷多年來一直是榜樣。在政府和民間的努力下終於實現趕超」。

　　　　

沖繩風光（資料圖）

      　  　　

　　最近5年來，赴沖繩遊客人數一直保持每年10%左右的增速。不過，也有人對遊客人數猛增表示擔憂。沖繩旅遊服務公司（Okinawa Tourist Service）的會長東良和表示，「沖繩觀光遭遇了‘成長之痛’」。

 　

　　飛機延誤成常態

 　　

　　飛機抵達那霸機場時就已延誤，下飛機後花了2小時才坐上租來的車。遇到堵車，遲遲到不了景點和酒店……。這種讓到訪沖繩的遊客感到焦躁的情況不在少數。

 　　

　　在那霸機場，飛機延誤已成為常態。機場不斷新增和擴充航線，在中午等時段民用飛機的起降次數超出國家標準的情況時有發生，機場處於飽和狀態。

　　　

 　　　

　　有聲音期待預定2020年投入使用的第2跑道能夠解決這一問題。但即使有了2條跑道，也並不意味著航班起降架次就會增至2倍。其原因是，除了民用飛機需要和嘉手納基地的美軍飛機協調飛行外，使用第2跑道的飛機還需要橫穿第1跑道。

 　　

　　在第2跑道的規劃階段，據推算完工後機場的起降能力將增至2008年的1.5倍。但算上之後的航班增加量，預計起降能力僅能達到2016年度的1.11倍，增長空間十分有限。

 　　

　　由沖繩縣的經濟團體等組成的「那霸機場擴張整備促進聯盟」提出了在兩條跑道之間進一步填海造陸，建設新客運航廈的中長期構想。力爭在高效利用兩條跑道的同時，打造全球最高水準的國際渡假區和商務機場，不過一切才剛開始。

  　　

　　此外，租車也存在問題。到訪沖繩的約6成日本國內遊客會租車自駕，2016年度外國遊客的租車次數也達20.6萬次（僅統計了沖繩縣租車協會加盟公司的數據），猛增至3年前的約25倍。沖繩當地的註冊車輛數也呈增長趨勢。沖繩被認為是日本最擁堵地區，上述原因進一步加劇了嚴峻的交通狀況。

      　　

   

　　在夏季旅遊高峰期，前往周邊租車公司的送迎車乘車點擠滿了人。沖繩縣2016年夏季實施的調查顯示，從到達機場到坐上租來的車最長需要2小時，平均需要1小時。　　

　　　　  　　

　　沖繩縣力爭分散租車的交接場所。面向夏季旅遊高峰，計劃構築讓遊客乘坐機場大巴前往「沖繩美麗海水族館」，在下榻的酒店租車的機制。沖繩縣「包車計程車協會」5月為400輛計程車配備了具備多語種翻譯和電子支付功能的平板電腦。將實施實證試驗，力爭讓外國遊客從租車自駕改為搭乘計程車出行。

 　　　　

　　與民宿共存

 　　

　　日本銀行（央行）那霸分行行長松本孝一表示，雖然沖繩接二連三地新建和籌建酒店，但仍有不少觀點認為住宿設施滿足不了需求。

　　

      　　

　　沖繩縣3月為了加大遊客住宿收容能力，提出要「與民宿共存」。不過，那霸市2017年7月的調查顯示，市內的民宿設施中，8成以上並未獲得《旅館業法》的許可。如果在2018年6月《住宅宿泊事業法》（新民宿法）實施之前不能增加合法民宿，住宿需求將湧向酒店，住宿設施會愈發供不應求。

  　　

　　沖繩縣提出2021年度之前將遊客數增加至1200萬人次的目標，「沖繩觀光會議局」預測到2030年度遊客數將達1742萬人次。但並非所有人都對此表示支援，琉球大學地域創造學部的下地芳郎教授指出「今後有必要考慮設置遊客人數上限」。  

 　　

　　如果遊客過度增加，很可能對縣民的生活産生影響。「為了使遊客和縣民都誇沖繩觀光好，應該將‘宜居宜遊’作為打造觀光地的基本原則」。

 　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）那霸支局 唐澤清 酒井恒平

 　　

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。