在擁有南美最大汽車市場的巴西，中國汽車廠商受到越來越多的關注。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）獲悉，中國長安汽車集團可能與巴西企業攜手，在巴西啟動本地化生産。在全球汽車廠商聚集的巴西市場，中國車的份額不到1%，但是由於價格低廉，越來越多的網約車採用中國車。汽車産業的環境正在發生變化，巴西市場也有可能成為颱風眼。

 

長安汽車（2016年，北京，reuters）

  

       承接外國廠商的汽車組裝和銷售業務的巴西本土汽車廠商CAOA在9月上旬宣佈，將收購美國大型汽車廠商福特汽車的聖貝爾納多-杜坎普（Sao Bernardo do Campo）工廠。CAOA沒有公佈收購額，但據巴西媒體報道收購額在10億美元左右。福特2月宣佈退出南美商用卡車市場，誰將買下該工廠成為關注焦點。

 

       CAOA表示將在該工廠「生産中國品牌汽車」。雖然資本形態等詳細情況沒有公佈，但該工廠被認為將生産長安汽車的車輛，有傳言稱將生産小型SUV等車型。

 

       長安汽車尚未正式發佈消息，如果進駐巴西的話，將是長安汽車第2次進入該國市場。長安汽車于2006年開始在巴西進口並銷售汽車，但是由於巴西的高關稅，進口車的售價變高，在歐美和日韓車企激烈競爭的巴西市場，該公司沒能發揮出存在感，于2016年決定撤退。

 

       再次進入巴西，長安汽車選擇了CAOA這個合作夥伴，這一點成為在當地備受關注的最主要原因。CAOA雖然在日本的知名度較低，但是説到巴西的汽車産業，CAOA是不可或缺的存在。迄今為止，CAOA不僅為南韓現代汽車等車企組裝汽車，還擁有速霸陸和福特的銷售網路。

 

       CAOA支撐了現代汽車在巴西的飛躍，而近年來CAOA致力於強化與中國車企的關係。該公司2017年投入6000萬美元，獲得奇瑞汽車當地子公司的50%股份。該公司「力爭2022年之前獲得5%的市佔率」，致力於通過CAOA·奇瑞品牌擴大銷售。

 

 

       2019年1~8月CAOA·奇瑞在巴西市場的銷量約為1.2萬輛，市佔率為0.8%。雖然佔整體的比例很小，但是銷量增至上年的3倍左右，增幅高居首位。銷量已經超過三菱汽車，有望趕超法國標致和雪鐵龍。

 

 

       CAOA·奇瑞的前進得益於網約車的普及。在公共交通不完善的巴西，目前優步等網約車的使用正迅速增長。對於專職網約車司機來説，與日美歐廠商相比，中國車的初期投資較低，性價比高。

 

       在聖保羅，用優步叫車的話，遇到CAOA·奇瑞和安徽江淮汽車集團等中國車的幾率很高。在網約車市場，中國品牌正在確立作為業務用車的地位。

 

       巴西媒體報導稱，CAOA將銷售的長安汽車的車型「將以SUV為中心，價格比CAOA·奇瑞更便宜」。除了巴西主流的汽油車外，還將銷售以乙醇為能源的「靈活燃料汽車」。

 

        中國品牌汽車給人以「便宜而品質不佳」 的印象，此前在開拓全球市場方面陷入苦戰，但是在網約車這一「遊戲改變者」促使人們的價值觀發生變化的背景下，中國車正在成為不容忽視的存在。

 

       巴西汽車市場的銷量是峰值的7成

 

       巴西汽車市場曾受資源泡沫破裂後的不景氣影響而持續低迷，近年來終於走出黑暗，開始復甦。1~8月的新車註冊數量同比增長9.9%，達到179萬輛。受鄰國阿根廷的經濟危機和中美貿易戰影響，巴西經濟呈減速傾向，但是汽車銷售情況持續復甦。

 

       不過，完全復甦似乎還需要一些時間。2018年的銷量雖然達到256萬輛，但是依然不到峰值時期的7成。

 

       本田此前計劃在巴西建設第2家工廠，結合現有工廠，將年産能翻倍至24萬輛，但最終撤回了該計劃。南美統管公司的社長Issao Mizoguchi表示，「預計到2025年市場才能完全復甦」。此外，豐田汽車今年已在巴西著手實施募集自願離職者等裁員措施。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）外山尚之 聖保羅

 

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。