NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田將在日本國內明顯改變銷售模式。將推進約為5千家的現有專賣店的改革，同時摸索「定額制」和「共用服務」等新的銷售模式。推動力是日本年輕人遠離汽車等消費者意識的變化、以及共用和自動駕駛等技術創新帶來的産業結構變化。能否跳出「生産加銷售」這一以往企業的框架、在持續收集數據的同時創造出新的附加值將成為關鍵。

豐田將探索定額制等新的銷售模式（東京都內的專賣店）

　  「總之要重視速度，將不斷提供客戶需要的新服務」，在豐田11月1日召開的記者會上，專務董事佐藤康彥強調了同時在5千家店銷售全部車型等專賣店改革的意義。

　   日本汽車工業協會統計，在日本的獨身人士中，具有買車意向的人僅為12％，年輕人對汽車的興趣正在下降。家庭收支調查也顯示，汽車相關開支2017年約為20萬日元，在10年時間裏減少約6千日元，另一方面，手機的通信費增加35％，達到約10萬日元。

      充分利用試駕車

　   有調查顯示，在一般家庭，汽車每天有95％的時間停在停車場裏。隨著IT和電子結算的普及，僅在必要時使用汽車的汽車共用和拼車成為可能，迅速贏得消費者的支援。1990年達到780萬輛的日本國內新車市場規模降至520萬輛，在此背景下，作為新的盈利來源，豐田將積極涉足服務業務。

　   豐田首先將自2019年起推出一項服務，讓消費者無需像以往那樣支付數百萬日元擁有1輛汽車，而是每月支付一定金額即可更換不同車型。並非完全出售，而是能夠以固定費用在一定期間內讓消費者使用，這種模式被稱為「定額制(subscription)」，歐美企業也以高檔車為中心正在強化類似業務。

　   豐田希望通過提供這一按月支付一定費用即可換乘喜歡的車型服務來挖掘年輕人和調動工作的人員等的需求。這一服務計劃2019年1月在東京推出，將考慮擴大至全國。採用的車型和價格將在今後敲定。

　   在汽車共用領域，豐田將在2019年內面向專賣店提供汽車共用的結算和預約系統。將充分利用最多達到4萬輛的試駕車，超過日本最大汽車共用企業Park24的車輛數量（約2萬3000輛）。還希望利用專賣店的停車場和維修人才，利用消費者與汽車共用的接觸推動銷售。豐田和Park24已展開合作，還將討論利用行駛數據來開發新的出行服務。

　   有觀點擔心，如果汽車共用等新服務的利用增加，「更新換代需求或將減少」（豐田系銷售公司）。即便如此，豐田高管還是表示「在現有業務的延長線上將沒有未來。如果共用推動開工率提高，新車需求也將增加」，將開始拓展新服務。

　   豐田的視線還將投向海外。據英國調查公司IHSMarkit統計，由於汽車共用等的普及，到2023年以後，200萬輛規模的新車需求可能消失，這相當於全年達到1億輛左右的全球銷量的約2％。在汽車共用領域，在世界範圍有約7500萬人利用的美國優步(Uber Technologies Inc.)領跑。在亞洲等各國，同樣的服務也將擴大。

      車企淪為「承包商」的風險

　   此外，由於包括人工智慧（AI）在內的日趨加速的技術創新，採用自動駕駛汽車的共用服務也接近實現。美國谷歌旗下的自動駕駛開發公司Waymo提出方針稱，將於年內在美國啟動基於自動駕駛汽車的面向一般用戶的試驗性共用服務。