中國正在海外積極推進港口的收購和出資。日本經濟新聞社（中文版：日經中文網）進行統計顯示，過去10年的投資對象至少涉及18個國家的25個項目，總投資額約合1.2萬億日元。中國遠洋海運集團（COSCO）等兩家國有企業的投資佔大部分。雖然圍繞出資，也存在官司等糾紛，但正在穩步取得進展。

 

       日本經濟新聞根據上市企業發佈的資料等公開資訊進行了調查和統計。對象是2010年至2019年12月的過去10年的項目。在25個海外港口併購或出資項目（部分仍處於計劃階段）中，中國港口運營大型企業招商局集團佔11個（包括與其他企業重覆的部分），數量最多。

   

 

       第2多的是中國最大海運企業中國遠洋海運集團，佔9個。兩家國有企業合計參與20個項目，佔大部分。最近兩家企業的活動也很活躍。

 

       中國遠洋海運集團11月針對向希臘最大港口比雷埃夫斯港追加投資6億歐元與希臘政府達成協定，該公司董事長許立榮表示有能力讓該港發展為歐洲最大港口。

 

       該公司以2008年取得位於地中海海運要衝的比雷埃夫斯港的部分運營權為契機，一直順利擴大業務。2016年成功向該港的運營公司出資51％，取得經營權。貨物的吞吐量也順利增加，2018年比2013年增加75％，據悉該公司希望通過此次投資進一步推進港口的擴充。

 

       對中國來説，比雷埃夫斯港尤其具有吸引力。過去，要從中國通過船運向西歐和北歐運輸家電和服裝等中國産品，很多航線是從南海出發經由印度洋及蘇伊士運河、然後穿過位於西班牙和摩洛哥之間的直布羅陀海峽。但據相關人士表示，「隨著比雷埃夫斯港的建設取得進展，可以在該港卸貨，改為鐵路運輸，能大幅縮短交付給歐洲各地客戶的時間」。

   

       另一方面，招商局也剛剛在11月下旬敲定向海外港口投資9.55億美元的大型收購。據悉將取得亞洲和歐洲等的10處碼頭。

 

       實際的成果可從統計數據上看出。觀察兩家企業公佈的合計18個海外港口的貨物吞吐量，2018年有15個港口比上年增加，其中10個港口增長10％以上。吞吐量減少的出資項目只有2個。

 

 

       兩家國有企業均為中國代表性的企業。中國遠洋海運集團旗下擁有貨櫃海運企業中遠海運控股等上市企業。集團于2016年由排在中國海運業前兩名的中國遠洋運輸集團與中國海運集團重組而成，在貨櫃船的運輸量方面居世界第3位。此前投資的碼頭在世界範圍內達到約55個。2018財年（截至2018年12月）的營業收入同比增長約20％，達到2808億元。

 

中遠海運集團停靠在德國漢堡港的船隻（資料圖，reuters）

 

       招商局集團則是誕生於1872年清朝時期的歷史悠久的綜合性企業。以旗下招商局港口控股有限公司為中心，在世界約20個國家參與56個港口的業務。2018財年的營業收入增長約11％，達到6499億元。

 

       兩家企業都與政府關係密切。中國遠洋海運集團的董事長許立榮是全國人民代表大會代表，而招商局董事長李建紅則是全國政治協商會議的委員。優勢是以政府為後盾的資金實力，許立榮還表示今後加快收購的步伐。

 

       不過也面臨糾紛。在東非的吉布地港，招商局2013年取得該港的23％股權。但該港原本由以杜拜為基地的港口運營企業杜拜港口世界集團（DP World）于2004年簽署30年的開發協議，已經出資約3成。吉布地港處於連接東非與歐洲、亞洲的要衝，杜拜港口世界集團表示「被招商局橫插一腳」，以經營混亂為由，2018年起訴招商局，現在仍在打官司。

    

       即使是看似順利的希臘比雷埃夫斯港，2月中國遠洋海運集團提出在港口附近建設商業設施的投資方案，但當地相關部門予以否決。原因是擔憂現有的商業設施的顧客減少。相關部門10月還否決了中國遠洋海運集團建設新碼頭的計劃案。海運相關人士表示，「背景之一是中國的影響力在加強」。希臘由於財政方面的嚴峻狀況等，11月批准了中國遠洋海運集團6億歐元的追加投資，但今後港口擴充等計劃能否順利推進存在不確定性。美國政府還擔憂中國出資的港口有可能轉為軍用。

 

       日本國際貿易投資研究所的客座研究員小島末夫指出，「也有的項目中國出資比例在50％以下，掌控經營的港口仍然有限」。小島同時還表示，今後中國能否進一步擴大出資受到關注。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）渡邊伸 大連

 

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