日本車企的盈利能力正在增強。截至5月14日，日本各大車企2017年度的合併財報均已出爐，豐田、日産汽車和本田的銷售凈利潤率（5年平均）達到6.2％，甩開了德國和美國的汽車廠商。引領利潤增長的是包括設計、開發以及生産在內的整體效率化。在歐洲企業具有傳統優勢的車體和零部件通用化方面，日本車企發起挑戰，成功降低了成本。不過，在全自動駕駛等新一代技術領域領跑的海外IT巨頭的利潤率更高，日本車企面臨與跨界企業的嚴峻競爭。

　

 　

　　日産14日發佈的2017財年(截至2018年3月)營業利潤較上財年減少了23%。由於曝出車檢人員無資格上崗問題，日産在召回和更換設備方面計提了900億日元。2017年10~11月期間甚至停止出貨，日産社長西川廣人表示：「銷售曾慢速下滑」。SUBARU也因同樣的問題被曝光導致營業利潤下滑。

 

　　但是，日産的合併凈利潤較上財年增長13％，達到7468億日元，創出歷史新高。由於同一聯盟的法國雷諾通過車體、零部件和資材通用化等降低了成本，在一定程度上彌補了車檢人員無資格上崗問題帶來的損失，同時美國減稅也推高了會計上的利潤增長。豐田和本田的純利潤也創下新高，3家車企總共實現了約40%的大幅增長。

 

　　豐田的凈利潤增長36％，達到2萬億4939億日元，而本田增長72％，達到1萬億593億日元，均創出了歷史新高，3家合計凈利潤增長約4成。

 

　　日經旗下調查分析網站QUICK FactSet發現，日本3家大型車企的銷售凈利潤率保持了上升勢頭。2015年度超過美國2家車企，2016年度超過德國3家車企，2017年度進一步擴大了領先優勢。

 

　　銷售額利潤率達到約8％的豐田自2015年起，在普銳斯等車型上引進了「豐田新全球架構（TNGA）」。根據汽車的大小精簡基礎車體，進一步推進零部件的通用化。

 

　　本田將産能減少至與全球銷量約520萬輛相稱的規模，正在推進固定費的削減。本田副社長倉石誠司在4月27日的財報發佈會上強調，「生産效率正在切實提升」。開發、採購和生産機制的調整生産了效果。

　

日産汽車社長西川廣人在財報發表會上（5月14日，橫濱市西區）

 　

　　大眾通過積極收購擴大了高檔車産品線，在車體和零部件的通用化方面也處於領跑地位。2012財年（截至2012年12月）單年的銷售凈利潤率達到11％。不過，企業體量過大也帶來了副作用，2015年爆發廢氣檢測造假問題，當年出現了最終虧損。大眾被迫調整業務戰略和裁員，縮減成本形成的盈利效果不再。

 

　　此前，通過每個零部件細緻地降低成本是日本車企的看家本領。在汽車産品更新換代的幾年內，以車體和零部件的通用化降低成本，被稱為「標準化」。在這一領域，日本車企正在逐步奪走德國企業的優勢。

 

　　不過，在自動駕駛等新領域，海外IT企業的收益性更高。按截至2017年度的5年平均水準來看，美國蘋果約為22％，美國谷歌約為19％。但IT與汽車分屬不同的領域，IT企業不産生購置生産設備的成本，不能做單純比較。

 

　　2018財年（截至2019年3月）的業務環境也面臨不確定性。作為主要搖錢樹的美國市場出現了減速跡象，同時川普宣佈提高汽車關稅也成為風險因素。對自動駕駛等新一代技術的投資也在膨脹，日本3大汽車廠商的利潤率預計總體上出現下降。

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