豐田汽車和松下將於2020年共同成立純電動汽車（EV）用等車載電池的新企業。除了面向美國特斯拉的工廠之外，松下將把車載電池的全部工廠轉移至新企業。電池是左右電動車競爭力的核心技術，但在成本和規模方面，中韓企業崛起明顯。日本有代表性的汽車廠商和電子企業攜手，力爭構建領跑世界的技術創新競爭的體制。

 

 　  關於新企業的出資比例，豐田為51％，松下為49％，目前已進入最終協調。豐田和松下將在近期宣佈。松下在日本、美國和中國擁有電池工廠。除了面向特斯拉的工廠之外，將把在兵庫縣和中國大連擁有的5家工廠的車載電池生産設備轉移至新企業旗下。

 

 

　  自2020年代前半期開始，全面啟動具備混合動力車（HV）約50倍容量的純電動汽車電池的量産。

 

　  新企業除了豐田子公司大發工業之外，還計劃向在純電動汽車核心技術上展開合作的馬自達和速霸陸(SUBARU ）等供應電池。據悉，還將呼籲松下供應混合動力車電池的本田等採用。將擴大生産規模，降低成本。

 

　需要鉅額投資和技術實力的新一代電池也將推進共同開發。豐田和松下將推進容量大、安全性高、被視為新一代電池頭號種子的全固體電池等的開發，加快構建在成本和技術兩方面贏得全球性競爭的體制。

 

　  豐田以混合動力車為中心，在燃效競爭中佔據優勢，但與德國福斯和中國企業相比，在純電動汽車的商品化領域起步較晚。豐田制定的計劃是到2030年，使包括混合動力車在內的電動車銷量增加至目前的3倍以上，達到550萬輛。大容量電池的成本降低和安全性是最大課題，將通過與松下合作加以克服。

 

  

　  調查公司IHSMarkit統計顯示，預計世界純電動汽車市場到2030年達到900萬輛，增至目前的8倍。中國為了挽回在汽油車領域的劣勢，正在政府主導下轉向純電動汽車，在電池領域，中國寧德時代新能源科技（CATL）2017年超過松下，躍居世界首位。

 

　  松下通過與豐田的合作可以分散投資負擔，同時能擴大供給對象。此外。電池的再利用和稀有金屬等資源的確保也變得容易。兩家企業已經在面向混合動力車的電池供給等領域展開合作。

 

　  圍繞純電動汽車用電池，大眾制定了到2025年投入500億歐元的預算框架。已與中韓的電池大型企業簽署協議，同時自主生産電池。豐田為實現供應商的多樣化，還在討論從中國大型企業採購。

 

　  汽車的技術競爭處於自動駕駛實用化等重大變革期。跨越行業和國界展開合作與競爭的格局日趨明顯。

  

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