德國福斯（VW）向純電動汽車（EV）集中的姿態愈發鮮明。其在中國將力爭死守市佔率首位寶座，而在歐洲則試圖規避鉅額罰款。該公司此前就提出了到2030年將純電動汽車的全球銷售比例提高至40%的計劃。除了已確保未來10年所需的車載電池用鋰原料外，還涉足了電力零售領域。將縮小或延期實施柴油車及燃料電池車（FCV）等的開發，而是從原料到電力基礎設施，構建並押注純電動車的垂直整合之路。

    

大眾在上海國際車展相關活動中發佈的新款EV「ID.ROOMZZ」(14日，上海，大眾公司提供）

       

      上海國際車展於4月16日拉開帷幕。在14日的相關活動中，大眾發佈了大型SUV的純電動車「ID.ROOMZZ」。這將是2019年內第一批啟動量産的純電動車的全球戰略車「ID」系列的第6款車型。ID.ROOMZZ將於2021年率先在中國上市。

     

      大眾3月提出了到2028年的10年裏，在全球累計銷售2200萬輛純電動汽車的長期戰略。其計劃被認為是到2025年讓純電動車的年銷量將達到300萬輛左右，而這一年，包括純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）在內，據稱在中國的銷售目標為150萬輛。

   

      大眾首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)3月時曾表示「中國市場決定著大眾汽車的未來走向」。大眾2018年在中國銷售了420萬輛汽車，成為佔大眾集團整體銷量的4成的最重要市場。

  

      不過，大眾雖然在中國佔據最高市佔率，但是在純電動汽車領域的存在感卻幾乎為零。大眾預計，已經成為全球最大純電動汽車市場的中國2025年的純電動汽車銷量將達480萬輛左右。在「最賺錢」的中國市場，各車企今後無疑將迅速轉向純電動汽車。其中，大眾計劃在中國生産40款新車，試圖實現逆襲。

  

      一方面，在本土的歐洲市場，大眾對日益臨近的鉅額罰款抱有強烈危機感。2018年，大眾新車的平均二氧化碳排放量為123g/km。而歐盟（EU）規定2021年降至95g/km。

    

      雖然只剩下不到2年時間，但由於柴油車的減少和SUV的增加，大眾距離達成目標仍然遙遠。如果按現狀發展下去，大眾在2021年之後每年可能需要支付接近1萬億日元（約合人民幣599億元）的罰款。而到2030年還將面臨更嚴厲的碳排放限制（較2021年減少37.5%）。因此，盡可能早且盡可能多的銷售零碳排放的純電動汽車成為大眾目前的當務之急。

  

      大眾首席執行官迪斯強調「討論技術多樣性的時代已經結束」，在新能源車開發方面，大眾將把賭注全部投向純電動汽車。

     

      4月5日，大眾宣佈與中國資源企業江西贛鋒鋰業就未來10年的鋰供應達成協定。儘管大眾自身並不生産電池，但其希望在鋰價格因純電動汽車需求增加而上漲之前，以穩定的價格確保所需數量，並供貨給電池單元製造商。

      

      電池單元方面，大眾打算與南韓LG化學等4家中韓企業簽約，考慮與南韓SK Innovation等合資進行自主生産。還計劃與電池初創企業Northvolt共同成立「歐洲電池聯盟（EBU）」，並從2020年開始進行聯合開發。Northvolt由美國特斯拉的前高管組建，爭取在瑞典建設大型電池工廠。

     

      今年1月，大眾還宣佈涉足電力零售業務。將可再生能源生産的電力與家用純電動汽車充電器搭配在一起銷售，開始為純電動汽車普及鋪路。

     

      大眾針對其子公司奧迪推進開發的燃料電池車（FCV）指出「只要可再生能源剩餘，這種車型就不划算」（首席執行官迪斯）。將包括插電式混合動力車（PHV）在內的混合動力車（HV）視為臨時性過渡技術，與豐田及德國寶馬等公司的戰略也劃清界限。

      

      「如果算上維持費，到2020年，純電動汽車將比汽油車便宜」，首席執行官迪斯對大眾集中精力發展純電動汽車的戰略表現出自信。他還針對成本強調稱，「到2025年前後，將可以獲得與內燃機車型同等的利潤率」。

      

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）深尾倖生 法蘭克福

  

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