德國福斯（VW）在2019年全球銷量上連續4年居首已是大概率事件，但在日本的銷量卻不容樂觀。大眾在日本市場投放的新車不多，將第2位寶座讓給了德國寶馬（BMW）。日本的進口車市場以豪車為中心，維持了比較堅挺的銷售，但大眾呈現「一家獨輸」的局面。大眾將投入小型SUV等，期待能夠捲土重來，但競爭對手也在加強攻勢。

 　

大眾希望通過投放「T-CROSS」奪回日本的市佔率

　

　　2019年的銷量比上年減少9.9％，降至4萬6794輛。與第2的寶馬（4萬6814輛）相比只少了20輛。在日本，大眾缺乏全球王者的風範，2015年廢氣檢測造假事件帶來的傷痕仍然存在。到2015年被德國梅賽德斯·賓士超越之前，曾連續15年高居進口車首位寶座。2019年的銷售情況顯示出低於2015～2016年水準的低迷。

　

 　

　　大眾「甲殼蟲」停産在2019年引發關注。日本最後一輛甲殼蟲於9月在愛知縣上岸。初代甲殼蟲自1953年在日本上市以來，截至第3代累計進口了約22萬輛。甲殼蟲是大眾的招牌車型，但在如今的日本市場缺乏拉動銷售的産品，這是大眾無法躋身前列的主要原因。

 

　　大眾自2018年3月上市的小型車「Polo」以來，出現了1年以上沒有新車的空白期。在競爭企業積極推出清潔柴油車，不斷發動攻勢的背景下，大眾因未能消除「造假」的污名而陷於被動。

 

　　梅賽德斯·賓士和寶馬等其他德國企業以主力車型為中心，擴大了新款車的銷售。賓士推出了小型車「A級」和「B級」、SUV「GLC」的新款。寶馬推出轎車「3係」和高檔SUV「X7」等的新款。

　

 　

　　清潔柴油車中乘用車所佔的比率2019年為26.9％，在最近5年內增加了約20個百分點。各車企均通過清潔柴油車和SUV擴大産品線，受這股東風推動，保持了高水準的銷量。

 

　　大眾也終於全面發動反攻。今後將推出小型SUV「T-CROSS」和「T-ROC」。此前在日本銷售的SUV僅有中型SUV「途觀（tiguan）」。「T-CROSS」的價格定為299.9萬日元起。以豐田的小型SUV「C-HR」等日本品牌為參考，價格控制在300萬日元以下。大眾將通過進口車和國産車分別瞄準更新換代需求。

 

　　2019年主力量販車型「高爾夫」也追加了柴油引擎車型。這款車推出柴油車型，是自1998年以來、時隔21年的首次。按進口車的車型來看，高爾夫是繼寶馬MINI之後的熱門車，將爭取勢頭強勁的柴油車需求。可以説，日本是僅佔全球銷量的1％以下的非重點市場。不過，大眾曾經是進口車的王者，面臨如今被錯過的進口車熱潮，心中應該不乏焦慮。

 

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）平塚達

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