NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田正推進與中國電池企業的合作等，將中國市場與美國視為同等重要的市場。如果混合動力車（HV）成為要求企業製造一定比率新能源汽車的「新能源汽車（NEV）積分」的優待對象，其他中國企業增加混合動力車生産的可能性也將提高。

      按新能源汽車積分政策規定，要擴大汽油車的銷售，必須製造純電動汽車（EV）等新能源汽車，這對各汽車公司構成負擔。成本低於純電動汽車、同時新能源汽車的製造配額有望少於汽油車的混合動力車的吸引力將加強。

  　 豐田計劃在2020年之前，將在中國目前僅為逾1成的混合動力車比率提高至3成以上。為了應對新能源汽車新規，2020年推出自主品牌的純電動汽車，逐步擴大産品線，但作為核心的混合動力車的戰略沒有改變。

      另外，在有望獲得優惠政策的燃料電池車（FCV）領域，豐田也在加速與中國企業的合作。豐田4月宣佈無償公開混合動力車的專利，還計劃加強混合動力車系統的對外銷售。在混合動力車相關技術的提供方面，商機也將擴大。

      另一方面，目前以純電動汽車為核心推進環保車戰略的德國福斯（VW）有可能被迫調整戰略。

      大眾正在推進到2020年在中國推出30多款新能源汽車、到2025年實現40個車型的本地化生産這一計劃。前提是到2025年中國純電動乘用車的市場規模達到全年480萬輛以上這一預測。大眾本月2日剛剛宣佈，到2035年將純電動汽車佔中國新車銷量的比率提高至50％。

      但是，如果政策變更導致純電動汽車的普及速度不如預期、充電基礎設施建設、電池及馬達等成本削減進展緩慢，則將是另外一回事。尋求以歐洲和中國等大眾排在份額首位的市場為兩個車輪、發動純電動汽車攻勢的計劃有可能泡湯。

　   大眾首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)3月表示「討論技術多樣性的時期已經過去。沒有為應對氣候變暖而集中發展純電動汽車以外的合理選項」。

      大眾此前將混合動力車定位為過渡期技術，同時認為燃料電池車是2030年以後的技術，推遲了開發。