NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       德國福斯（VW）1月14日發佈的2019年世界新車銷量比2018年增長1.3％，達到1097萬輛。這一數字創出了歷史新高，也極有可能連續4年將大眾推上銷量世界第一的寶座。雖然在世界最大市場的中國面臨嚴峻的市場環境，但大眾確保了0.6%的增長，提高了市佔率。當然，如果預測2020年以後，中國也潛藏著不安。定位為增長支柱的純電動汽車（EV）的市場正在踩下急煞車，大舉的投資能否結出果實仍難以預料。

大眾為爭取中國地方的年輕人而推出的新品牌「捷達」也支撐了銷售（reuters）

      最終確定2019年世界銷量第一的寶座需要等待豐田汽車、法國雷諾與日産汽車及三菱汽車聯盟的數據發佈。不過，豐田2019年12月曾發佈預期稱，2019年銷量為1072萬輛，而雷諾日産聯盟則增長乏力。大眾保住首位寶座的可能性很高。

      大眾乘用車品牌主管銷售的董事尤爾根·斯塔克曼(Jurgen Stackmann)驕傲的稱「2019年擴大了市佔率，鞏固了在全球市場的地位。這是彰顯品牌、商品和銷售網實力的結果」。按旗下的品牌來看，大眾（乘用車）增長0.5％，達到627萬輛，奧迪增長1.8％，為184萬輛。按地區來看，市場整體堅挺的歐洲增長3.9％，達到455萬輛。北美減少0.5％，降至95萬輛。

      大眾截至2019年10月預測的「與2018年持平」的全球銷量增加14萬輛，這在很大程度上歸功於在中國的優異表現。在中國（包括香港）的銷量為423萬輛，佔整體的39％。這一地區在規模上幾乎匹敵整個歐洲，是決定盈利性最高的大眾沉浮的地區。2019年1～6月，大眾在中國的銷量同比下降3.9％，陷入苦戰，但7～12月增長4.7％，實現了反撲。

      中國汽車市場停滯跡象明顯。受以中美貿易摩擦為背景的中國經濟前景堪憂的影響，市場整體2019年比2018年減少8.2％，連續2年低於上年。在此背景下，大眾成功確保了同比增長，這可以説是由於商品戰略奏效。針對與轎車相比市場下滑輕微的SUV，大眾2019年推出了包括5款本地化生産車型在內的8個車型。從大眾品牌來看，SUV比率比2018年提高10個百分點，達到30％。