新型冠狀病毒感染擴大導致汽車的銷售大幅下滑。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）截至4月2日的推算數據顯示，3月歐美的汽車銷量減少4～8成，中日市場也萎靡不振。大型車企開始推出分期還款放寬限期等支援措施，但只不過是暫時止血的臨時措施。在雷曼危機的第2年，美國通用汽車（GM）申請了破産保護。如果汽車需求下滑走向長期化，很可能對各車企的經營構成衝擊。

  

   

      在紛紛出台「限行令」的歐洲，義大利3月的新車銷量大減85%，法國減少72%，西班牙減少69%，銷量聯袂大幅下滑。在美國，豐田汽車和本田等5家日本車企4月1日公佈的總銷量減少43%。通用汽車和歐美飛雅特克萊斯勒汽車（FCA）的銷量似乎也下滑了4成左右。    

 

      在期待汽車銷量儘早復甦的中國，3月第3周的銷量似乎僅減少了4成。與大減8成的2月相比，目前開始緩慢復甦，但無法預計需求的止跌時間。日本3月的新車銷量也減少9%，預計4月之後暫緩購車的影響將正式顯現。

   

受疫情影響，新車銷量大幅下滑（美國德克薩斯州的雷克薩斯銷售店）

   

      汽車廠商為了留住客戶，紛紛在主要國家推出新車的購車支援措施。

 

      本田為利用本公司貸款的新客戶給予90天的還貸寬限期，此外對於現有客戶也給予分期付款的寬限期。豐田為利用本公司貸款的客戶推出延長還款期及延期支付租賃費等措施。美國福特汽車對於新車的購車費，最長給予6個月的寬限期。

 

      在中國，大型國有車企廣州汽車集團將從3月開始以主力車型為對象，共計投入8億元的促銷費用。購買1輛車最高將返現1.5萬元。浙江吉利集團也在2～3月實施部分新車的實質降價以及最長5年汽車零利率貸款的促銷措施。

 

      各車企出台的促銷措施旨在喚起需求。但是「限行令」的解除時期無法預計，促銷措施存在極限。

 

      英國調查公司IHS Markit 3月下旬的預測數據顯示，預計2020年全球的新車銷量將比2019年減少12%，減至7879萬輛。預計1年將下滑約1100萬輛，相當於爭奪全球銷量冠軍的德國福斯和豐田兩家汽車巨頭中1家的年銷量。

   

      企業的實力可以用資本充足率等多種指標來衡量。如果像這次一樣，商品賣不出去，進來的資金減少，擁有多少現金儲備就變得非常重要。各企業在明知是權宜之計的情況下為消費者提供購車支援，也是為了儘量確保手裏有更多的資金。

 

      一家日本大型車企的高管表示，「還需要對零部件公司和經銷商提供支援等，現金儲備再多也不夠用」。汽車製造商本來就因為電動化和自動駕駛等新一代汽車的研發投入了大量資金，收益處於十分艱難的狀態。

 

      從反映企業短期償付能力的現金儲備流動性比率來看，法國雷諾和豐田相對較高，而業績持續惡化的日産汽車和飛雅特克萊斯勒相對較低。

 

      流動性比率是指現金儲備（現金存款等價物）除以每月銷售額的比率，數值越高，説明企業的償付能力越強。從目前的水準來看，即使是在全球車企中數值最低的日産，拖欠短期償付款的可能性也很低。但如果今後銷量長期下滑的話，現金儲備就會逐漸減少。

 

      豐田向三井住友銀行等提出了設置1萬億日元貸款計劃的要求。即便是把範圍擴大到全球製造企業，豐田擁有的金融評等也是數一數二的高等級，看到豐田的這一動向，汽車領域的企業紛紛開始為確保資金行動起來。日本車企的高管急切地表示，「既然（金融評等那麼高的）豐田都那麼做，我們無論如何也要確保資金」。

 

      汽車行業的重組有兩種方案，一種是在IT等不同行業成為參與者的情況下改變行業勢力格局，另一種是救助弱勢企業。如果汽車需求因疫情蔓延而長期低迷，救助色彩濃厚的「大魚吃小魚」式收購和合縱連橫也有可能加速。

  

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）原欣宏、廣州 川上尚志

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