NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      新型冠狀病毒肺炎疫情在全球範圍內擴大。而在震源地中國，日本的汽車零部件廠商依然在為如何應對疫情而苦惱。東普雷（Topre）和優尼衝壓（UNIPRES）在中國的新工廠建設被拖延。斯坦利電氣將天津工廠的部分車燈生産轉移到了日本新潟縣的工廠。日本的部分汽車零部件廠商在中國的銷售額佔到總銷售額的2到3成，因此，新冠疫情走向長期化可能對增長戰略構成拖累。

整車廠商的中國工廠開始復工（2月，豐田汽車合資工廠的員工）

      東普雷的高管表示，“如果疫情平息，啟動建設作業的話，希望能趕上……”。該公司原計劃10月在中國武漢市投産車體零部件的新工廠，但是受疫情影響，建設中斷，工期已經推遲了1個月以上。車身骨架零部件生産商優尼衝壓原定3月在武漢市開工新建工廠，但據稱已經延期了1個月左右。21日之後似乎獲准進入建設工地，但是前景仍充滿不確定性。

      斯坦利電氣的高管表情嚴肅地表示“不能給整車廠商的生産添麻煩，每天都確認零部件生産有沒有問題”。該公司將部分面向馬自達的車燈生産從天津工廠轉移到新潟縣。雖然此舉只是臨時性的應對措施，不過將根據中國的狀況，討論是否完全轉移生産。

      日本各汽車零部件廠商之所以存在擔憂，是因為無法無視疫情對全球最大汽車市場中國業務的影響。

      三菱UFJ摩根士丹利證券對日本主要幾十家汽車零部件廠商2019年度在中國的銷售額比率預期（部分為推算值）進行調查發現，單純計算平均超過1成。其中主要與日産汽車開展交易的優尼衝壓最高，為28%，泰極愛思（TACHI-S）和YOROZU也超過2成，主要向本田供貨的TS TECH和KEIHIN也高達22～23%。豐田汽車集團的電裝、豐田合成和小糸製作所等也在12～18%左右。

      三菱UFJ摩根士丹利證券還推算了面向中國的産量減少1成的情況下，零部件廠商的合併營業利潤將減少多少。例如，泰極愛思將減少6成以上，YOROZU將減少近5成，愛信精機將減少3成。高級分析師岩井徹指出“（與適用權益法的合資企業較多的）整車廠商不同，零部件廠商以中國工廠為合併子公司的情況較多。對業績的影響較大”。

      伊藤忠綜研的主任研究員深尾三四郎就新冠疫情的影響表示“在汽油車産量呈減少趨勢的背景下，將加快生産萎縮的趨勢”。同時表示“現有零部件廠商的前景嚴峻，在中長期內合縱連橫將增加”。

      豐田在2000年之後推進集團重組，2019年宣佈上調對電裝的愛三工業的出資比例。2019年日立汽車系統公司與本田旗下的3家公司宣佈進行合併。各汽車零部件廠商還不得不應對自動駕駛等“CASE”潮流。如果受新冠疫情影響，利潤下滑，喪失投資成長業務的餘力，獨自生存下去將變得越來越困難。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）原欣宏 淺山亮