豐田10月15日宣佈將11月全球産量比此前計劃減少15％。零部件短缺導致的汽車大型企業的減産趨於長期化，全球新車銷售的下滑變得明顯。中日美歐等四個主要市場的9月銷量比上年同月減少26％。降幅連續3個月擴大。恢復正常被認為要等到明年初，還有估算認為世界汽車大型企業的營業收入減少將達到合計24萬億日元。

      

  

      「雖然正在發出新訂單，但難以預測供貨的時間」，美國紐約州的一家豐田專賣店的負責人如此表示。該店截至10月中旬的主力SUV「RAV4」的庫存只有1輛。雖然客戶洽購很多，但減産導致新車無法供貨，處於想銷售也無計可施的局面。

 

       汽車銷售降幅在擴大

     

      各國的業界團體和調查公司MarkLines的數據顯示，9月全球的四個主要市場的銷量為428萬輛，下降26％。此前的7月下滑10％，8月下滑16％，截至9月，降幅已連續3個月擴大。下滑20％以上，是自新冠疫情擴大相繼導致城市封鎖等的2020年5月以來、時隔15個月的首次。

     

      歐洲汽車工業協會10月15日發佈的數據顯示，9月的歐洲18個主要國家的新車銷量減少26％，降至88萬輛。最大市場德國下滑26％。雖然今年上半年表現強勁，但截至9月連續3個月減少，1～9月累計也轉為下降1％。英國的9月銷量減少34％，降至21萬輛，創出2000年以後最低水準。

  

在美國，主要汽車企業的銷量聯袂出現2位數減少（加利福尼亞州的店舖）

       

      英國汽車製造商和貿易商協會(SMMT)首席執行官麥克·霍伊斯(Mike Hawes)表示「雖然新車需求強勁，但來自亞洲的半導體供給的制約導致供貨停滯不前」。英國調查公司LMC Automotive於6日將西歐的2021年銷量展望下調為比2020年減少0.5％。此前預測將增長2.5％，在年初時預測增長13％。

  

      全球最大市場中國也表現低迷。中國汽車工業協會統計顯示，中國的9月新車銷量減少20％，降至206萬輛，連續5個月下滑。豐田減少36％，本田也減少28％。吉利汽車等中國當地企業也聯袂低於上年。

   

      中國汽車工業協會的高官提出展望稱，2021年的新車銷量將與上年持平。中國較早擺脫新冠疫情，拉動世界的新車銷售，但零部件和電力短缺對市場的復甦構成打擊。

 

      全球第2大市場的美國市場9月也減少27％，降至101萬輛。相當於北美工廠一半的8家工廠停工的美國通用汽車（GM）大幅減少53％，豐田也減少24％，主要企業聯袂出現2位數下滑。日本市場為減少32％的31萬8371輛，作為9月創出53年來的低水準。

  

      汽車銷售店的新車庫存短缺正在加劇。

 

      美國的汽車銷售店的新車庫存9月底低於100萬輛，降至只夠銷售24天的量。與1月時相比減少65％，處於低於通常一半的水準。全美汽車經銷商協會(NADA)認為，庫存要恢復至適當數量，要等到今年年底。在日本，交車時間也在被拉長，4月上市的本田的新款SUV通常需要3個月交車，但目前延長至1年。

 

      供應短缺還導致汽車價格上漲。據美國J.D.Power估算，美國的新車平均售價9月達到創歷史新高的4萬2802美元，連續4個月超過4萬美元。存在有些銷售店提出高於企業建議零售價的金額的情況。而在日本，為了避免交車推遲導致自身客戶流向其他公司，也出現相比通常降價更多的銷售店。

 

     據美國諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）估算，受減産的影響，汽車大型企業的2021年營業收入合計將最多減少2100億美元。

  

      各企業認為，美國新車價格今年下半財年（7～12月）比上半財年提高7％，其他地區提高3％，但認為在損失之中，能挽回的僅為900～1000億美元。

  

      豐田押注年底以後的增産，維持本財年的業績預期不變，但減産必將成為汽車大型企業的盈利的阻力。

 

      消費意願或受打擊

  

      減産的長期化還存在打擊消費的風險。全美産業審議會發佈的顯示消費意願的消費者信心指數9月比上月下降5.9個百分點，連續3個月下降。原因是因價格上漲等影響而暫緩購買汽車和住宅的消費者正在減少。

 

      艾睿鉑的鈴木智之指出「達到消費者能接受的價格的極限，出現暫時取消汽車購買的傾向」。日本的消費動向調查也顯示，顯示汽車等購買意願的「耐用品的購買時機判斷」的指數9月比3個月前下降0.6個百分點。　

 

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）大本幸宏、中山修志 紐約、川上尚志 廣州、深尾倖生 法蘭克福

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