本田將加快汽車的電動化轉型。4月12日，本田宣佈到2030年將把純電動汽車（EV）的産量提高到200萬輛以上，佔到自身汽車總産量的4成。將與美國通用汽車（GM）和索尼集團合作擴大業務。為了實現這一目標，本田將向純電動汽車和車載軟體投資5萬億日元。不過，汽車業務的利潤率持續降低，確保投資資金成為課題。

 　　

　　「把（純電動汽車的）價格降到與汽油車相當的水準雖是很高的目標，但希望能完成。將採取能採取的措施」。在本田4月12日召開的業務説明會上，社長三部敏宏如此強調。2020年本田推出了小型純電動汽車「本田e」（約450萬日元，約合人民幣22.81萬元），但2021年本田的純電動汽車産量只有約1.4萬輛。該公司認為要實現逆轉，需要降低車輛價格。  

　　　

本田的小型純電動汽車「本田e」

   　　

　　在日本國內市場，本田2024年上半年將推出100萬日元左右（約合人民幣5.07萬元）的輕型純電動汽車。設想用於配送等商業用途，開拓法人需求。還將逐漸面向消費者擴大産品陣容。電池將從中國相關企業遠景動力（Envision AESC）採購。到2030年前在全球推出30款純電動汽車。

   　　

　　本田還將利用合作關係實現量産效應。2024年面向北美市場推出2款使用通用「Altium」電池的SUV車型。2026年推出使用本田底盤的高級車型。另外，2027年以後將向全球市場推出使用Altium電池、共同開發的300萬日元左右（約合人民幣15.2萬元）的量販車型，目標是和通用合計生産數百萬輛。

  　　

　　關於3月公佈的本田與索尼的純電動汽車業務合作，三部社長表示「（索尼）與本田的産品線截然不同」，並表示「將挑戰拓展（汽車這一）交通工具的概念」。搭載索尼擅長的娛樂等相關軟體技術的汽車將於2025年上市。

  

  　　

　　在其他企業方面，豐田計劃2030年之前投資4萬億日元開發純電動汽車。本田提出到2040年把銷售的新車全部改為純電動汽車或燃料電池車（FCV）的方針，將在截至2030年度的10年裏，共計向純電動汽車和軟體投資5萬億日元。但很多觀點認為，「目前（本田）純電動汽車的銷量很少，幾乎沒利潤」（一位證券分析師），本田必須通過現有業務來確保資金。

    　　

　　本田主力的汽車業務的盈利能力低迷。擴張路線導致産能過剩，汽車部門營業利潤率在2016年度達到5％的最高點之後開始下降，2020年度降低到1％。本田的汽車業務拖了摩托車業務（2010年度之後利潤率一直保持在8～14％）的後腿，2020年度本田的合併營業利潤率只有5％。

　　　　　

　　　   　　　 

　　為了改變這種局面，本田在前社長八鄉隆弘的領導下對汽車業務進行了結構改革。提出的目標是，到2025年把按車型採用不同裝備和外觀的衍生款減少到2018年的3分之1。在2022年減少到一半的目標已經達成。在生産方面，埼玉縣狹山市的狹山工廠、英國工廠、土耳其工廠結束了整車生産。本田還退出了F1賽事。

      　　

　　結構改革取得了一定成果，據悉本田預計2021年度合併營業利潤率將恢復到5.5％。副社長竹內弘平強調，「如果生産規模能夠保持在500萬輛，就能實現中長期目標，達到7％的利潤率。還可以實現對電動化的投資」。3月本田發行了27.5億美元的綠色債券（以美元計價），用於建立純電動汽車生産線和開發車載電池。

　　　

出席記者會的本田社長三部敏宏（4月12日，東京都港區）

  　　

　　但當前強烈的逆風再次襲來。4月受全球半導體短缺和上海封城影響，預計本田的鈴鹿製作所的産量將比2月計劃減少3成。減産幅度從4月上旬（減産1成）開始擴大。  

 　　

　　由於俄羅斯進攻烏克蘭，鎳等純電動汽車電池材料的價格上漲，美國特斯拉提高了車輛價格。本田需要做出艱難的決策，那就是在提高燃油車收益能力的同時，確保對電動化進行積極投資的資金。

       　　 　   

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 田邊靜

 　　　

 　　

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