豐田等日本8家乘用車企業11月29日匯總的數據顯示，10月全球産量比上年同月增長15％，增至209萬輛。連續5個月超過上年同月，但上年10月因東南亞新冠疫情蔓延和車載半導體等零部件短缺影響而大幅減産，反彈性增長的因素突出。由於零部件採購困難，整體上增産速度仍然遲緩。

　

　　 

　　豐田受到北美增産推動，海外産量和銷量作為10月創出歷史新高。尤其是在北美，通過美國阿拉巴馬州工廠等增加産能，産量出現增加。海外産量增長20％，增至56萬8千輛。以中國為中心的亞洲起到拉動作用，海外銷量增長21％，增至71萬8千輛。

 　　

　　8家合計的全球産量比新冠疫情前的2019年同月減少11％。半導體等零部件短缺和物流停滯成為增産的阻礙。日本國內産量比上年同月增長36％，增至65萬5千輛，海外産量增長7％，增至143萬5千輛。2021年10月豐田的日本國內産量減半，其他車企也大幅減少了産量。

 　　

　　整體上生産正在復甦，但按企業觀察全球産量，復甦程度存在差異。在8家乘用車企業中，豐田、本田和鈴木等6家的全球産量增長。上年減産明顯的馬自達增長70％，增幅最大。

　

豐田的汽車工廠

 　　

　　另一方面，日産汽車的産量減少2％，三菱汽車減少18％。從日産來看，在墨西哥等地的特定車型的生産因半導體短缺而陷入停滯。從三菱來看，除了半導體短缺之外，整車運輸船的短缺也對生産和出貨造成影響。由於無法確保運輸船，該公司的出口量減少26％。

 　　

　　在本田方面，半導體短缺的影響也在持續，10月寄居工廠（埼玉縣寄居町）相比計劃下調産量。該公司的日本國內産量比上年同月減少1％。

 　　

　　前景不明朗的狀況仍在持續，各車企難以提高生産速度。豐田12月停止日本國內3座工廠的一部分生産線，全球産量降至75萬輛左右。在本田旗下生産MPV等的寄居工廠，12月上旬産量將比11月上旬計劃減少3成。

  　　

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