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中國EV出口增加,汽車運輸船費漲10倍

2022/11/17

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      運載汽車和建築設備的專用船隻的租船費大幅上升,達到歷史最高水準。10月份一天的費用是2022年初的2.6倍。這是中國的純電動汽車(EV)出口激增,以及全球的運載船隻的短缺造成的。這使受零件短缺困擾的汽車製造廠商又增加了運輸船隻短缺的逆風。

 

      根據英國研究企業克拉克森研究公司的數據,10月份6500輛汽車負載的一年期合同的租費達到了每天10萬美元的高點。從2022年1月的38,500美元大幅增加。這是2020年中期1萬美元水準的10倍,當時由於全球疫情擴散,需求低迷。

 

 

       在出口成品車時,汽車製造商使用與海運企業簽約的專用船隻進行運輸。海運企業不僅使用自己的船隻,必要時還向船東租用船隻。租船費是海運企業租用船舶時向船東支付的費用,當專用船隻短缺時,租船費容易上升。

 

      租船費激增的主要原因是中國的汽車出口迅速增加。 根據中國汽車工業協會的數據,中國2021年的汽車出口量達到201萬輛,比前一年翻一番,首次超過200萬輛。 2022年1~9月的出口達到211萬輛,已經高於2021年全年,同比增長56%。

 

      驅動力是中國純電動車出口的強勁表現。中國2021年出口了31萬輛純電動汽車,佔出口總數的15%。多數出口到重視環境保護的歐洲。一位行業內的人士説:「也使用鐵路在中國和歐洲之間運輸汽車,但純電動汽車的電池被指定為危險品,只能通過(顛簸較小的)船舶運輸」,對專用船舶的需求正在增長。

 

       在過去的兩年裏,由於半導體短缺造成的瓶頸,全球汽車行業的生産一直在放緩。在這種情況下中國汽車廠商能發起出口攻勢,日本綜研的高級經理程塚正史指出:「似乎中國製造商將非汽車用半導體用於汽車,或者(向半導體製造商)支付更高的價格進行了確保」。

 

       克拉克森研究公司的常務董事史帝芬-戈登推測:「預計2022年的全球車輛運輸量將低於疫情之前的水準。然而由於從中國的長距離出口運輸增加,包括移動距離的運輸需求可能會恢復到疫情之前的水準」。

  

      運輸需求的恢復導致了專業船舶的直接短缺。在疫情引起的汽車生産下降之後,許多海運企業縮小了船隊的規模。據相關人士的數據,2020年全球載重量在1000輛以上的汽車運輸船隻數量為750艘,比2019年底下降3%。

  

      運送二手車的貨櫃船的短缺也産生了影響。與專用船隻運輸的新車不同,二手車通常用貨櫃運輸。自2020年秋季以來,貨櫃船運費一直在上漲,原因是港口堵塞和居家需求導致的貨物增加。相關人士説:「2020年使用專用船舶從日本運輸二手車的比例略高於50%,但2021年上升到75%左右。"。

 

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