NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      運載汽車和建築設備的專用船隻的租船費大幅上升，達到歷史最高水準。10月份一天的費用是2022年初的2.6倍。這是中國的純電動汽車（EV）出口激增，以及全球的運載船隻的短缺造成的。這使受零件短缺困擾的汽車製造廠商又增加了運輸船隻短缺的逆風。

      根據英國研究企業克拉克森研究公司的數據，10月份6500輛汽車負載的一年期合同的租費達到了每天10萬美元的高點。從2022年1月的38,500美元大幅增加。這是2020年中期1萬美元水準的10倍，當時由於全球疫情擴散，需求低迷。

       在出口成品車時，汽車製造商使用與海運企業簽約的專用船隻進行運輸。海運企業不僅使用自己的船隻，必要時還向船東租用船隻。租船費是海運企業租用船舶時向船東支付的費用，當專用船隻短缺時，租船費容易上升。

      租船費激增的主要原因是中國的汽車出口迅速增加。 根據中國汽車工業協會的數據，中國2021年的汽車出口量達到201萬輛，比前一年翻一番，首次超過200萬輛。 2022年1～9月的出口達到211萬輛，已經高於2021年全年，同比增長56%。

      驅動力是中國純電動車出口的強勁表現。中國2021年出口了31萬輛純電動汽車，佔出口總數的15%。多數出口到重視環境保護的歐洲。一位行業內的人士説：“也使用鐵路在中國和歐洲之間運輸汽車，但純電動汽車的電池被指定為危險品，只能通過（顛簸較小的）船舶運輸”，對專用船舶的需求正在增長。

       在過去的兩年裏，由於半導體短缺造成的瓶頸，全球汽車行業的生産一直在放緩。在這種情況下中國汽車廠商能發起出口攻勢，日本綜研的高級經理程塚正史指出：“似乎中國製造商將非汽車用半導體用於汽車，或者（向半導體製造商）支付更高的價格進行了確保”。

       克拉克森研究公司的常務董事斯蒂芬-戈登推測：“預計2022年的全球車輛運輸量將低於疫情之前的水準。然而由於從中國的長距離出口運輸增加，包括移動距離的運輸需求可能會恢復到疫情之前的水準”。

      運輸需求的恢復導致了專業船舶的直接短缺。在疫情引起的汽車生産下降之後，許多海運企業縮小了船隊的規模。據相關人士的數據，2020年全球載重量在1000輛以上的汽車運輸船隻數量為750艘，比2019年底下降3%。

      運送二手車的集裝箱船的短缺也産生了影響。與專用船隻運輸的新車不同，二手車通常用集裝箱運輸。自2020年秋季以來，集裝箱船運費一直在上漲，原因是港口堵塞和居家需求導致的貨物增加。相關人士説：“2020年使用專用船舶從日本運輸二手車的比例略高於50%，但2021年上升到75%左右。"。