NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     中國和日本邦交正常化以來經過了50年，在兩國的經貿關係方面有了很大的變化。當初以勞動成本低為背景，日本企業推進在中國興建工廠。伴隨中國的經濟增長，中國的位置逐漸從“工廠”轉向“市場”。在兩國之間存在政治問題等環境下，今後的50年該如何走？日本經濟新聞採訪了阿爾特董事長宣奇武。

      記者：在中日關係發生變化的背景下，日本企業應如何面對中國市場？

      宣奇武：中國幅員遼闊，人口眾多。不管中日關係如何發生變化，偏愛日本車的消費者仍很多。實際上，即使在歐美車企銷量減少的背景下，日本汽車廠商的中國市場銷量仍在增長，這證明日本車獲得青睞。腳踏實地認真製造品質優良的汽車、參與社會公益活動這一點獲得積極評價，維持目前的舉措即可。

阿爾特董事長宣奇武

       記者：在中美對立激化的背景下，如何維持增長？

       宣奇武：阿爾特處於有利的地位。中國的業務拓展照常在中國推進，而國際業務則以日本為基地不斷擴大。美國經濟制裁的影響在汽車領域並不明顯。原因是汽車領域並不使用電路線寬為10奈米（10億分之1米）等的半導體。

       在自動駕駛技術領域，也存在需要外國半導體的地方，有可能受到影響。不過，自動駕駛技術的全面實用化將是數年之後，因此影響有限。另一方面，美國的制裁將推動中國的半導體國産化，提高中國的競爭力。

      記者：由於嚴格的防疫措施，中國經濟和來自海外的投資似乎正在受到負面影響。

      宣奇武：嚴格的防疫措施確實對中國經濟有影響，我個人期待經過一定時期後放寬限制。針對中國經濟的前景，存在各種看法，但很多身邊的産品都在中國生産，難以替代，中國經濟將邁向復蘇。

       有觀點認為中國也將進入日本的“失去的10年”那樣的時代，但我認為不會。究其原因，日本經濟的低迷存在由日本社會特性引發的一面。日本社會適合腳踏實地地製造物美價廉的産品，但在網際網路時代，決斷和快速適應新潮流非常重要，對日本企業來説，這一點日趨困難。在汽車領域，必須同時推進汽油車開發、純電動汽車（EV）開發和自動駕駛等智慧化。

      記者：應如何應對新技術的崛起？

      宣奇武：要適應新潮流，就需要年輕人的靈活思維，不應嚴格管理年輕人。像此前日本那樣，不管是否努力工作，工資都基本不變的模式留不住年輕人。即使是在中國，招聘清華大學等知名大學的年輕人，讓他們去做想做的事情，同時要求拿出成果。

      從阿爾特的日本業務來看，東京大學畢業和大型汽車廠商出身、以最尖端領域為專業的年富力強的工程師跳槽進來情況正在增加。最近的年輕人懷著一夜暴富的夢想，股票期權（股票買入權）的授予極為有效。我也將自己持有的股票的一部分作為股票期權提供，正在刺激年輕員工的幹勁兒。

      記者：如何描繪阿爾特的增長戰略？

       宣奇武：我們是承擔純電動汽車等新車設計和試製等研發業務的工程公司，還涉足零部件的製造和銷售。營業收入的約9成來自中國，其餘約1成來自日本。中國營業收入的約一半來自包括日本企業在內的外資合資企業。今後力爭成為汽車行業的大型ODM（原始設計製造商）。

    今後將不斷開放在日本普及遲緩、需求有望增長的商用車和配備自動駕駛技術的純電動汽車。日本和中國的文化相似，如果合作，相互取長補短，在汽車行業，將在世界上所向無敵。

   宣奇武：先後任職于中國第一汽車集團和三菱汽車，隨後創建阿爾特汽車技術股份有限公司（IAT），擔任董事長。將該公司發展為汽車研發大型企業，2020年在深圳證券交易所上市。

    記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 中國總局 多部田俊輔