在日本，通過潮水漲落來發電的可再生能源「潮汐發電」的開發取得進展。九州電力旗下的九電未來能源公司開始在長崎縣海域實際進行發電。川崎汽船將攜手日本中部電力等在加拿大開展相關業務。為了促進海上風力發電而推出的政策可能能夠用於潮汐發電，如果相關環境得到完善，潮汐發電的開發或將加速。

 

 

       潮汐發電是利用潮水漲落來發電，一般是在海底安裝由螺旋槳和臺座構成的發電裝置。潮水流動越快，發電量就越多，在日本，長崎縣等九州地區的西部海域和瀨戶內海等被認為潛力較大。東京大學教授高木健表示，「在日本，（潮汐發電）具有（相當於3～4個核電機組輸出功率的）300萬～400萬千瓦的潛力」。

  

       九電未來能源2021年在位於長崎縣五島列島之間的奈留瀨戶啟動了日本首次潮汐發電。通過日本環境省的驗證項目，起用了輸出功率為500千瓦的發電機。截至4月底，産生了可供360個普通家庭使用1個月的電量。目前沒有出售電力，而是給用於確認發電情況的負荷裝置供電。將利用18億日元的補貼維持業務。九電未來能源還討論將發電機擴大至輸出功率超1000千瓦的規模。

  

九電未來能源已啟動潮汐發電的驗證設備（圖片由該公司提供）

 

       相較於太陽能和風力等其他可再生能源，潮汐發電比較容易預測發電量等。因為潮汐漲落是由月球週期決定的。九電未來能源推進潮汐發電，也有著降低離島的發電成本的意圖。

 

       一般來説，離島難以從大型發電站所在的本土鋪設輸電線。多是依靠柴油引擎發電。日本經濟産業省的統計顯示，截至2020年日本煤炭火電的發電成本為每千瓦時約13日元。另一方面，柴油發電成本高達每千瓦時30～50日元水準。有些地方出現發電成本高於向客戶售電價格的「倒掛」現象。

   

     

       歐盟的執行機構歐盟委員會提出目標稱，到2030年把潮汐發電成本降至每千瓦時0.1歐元。九電未來能源沒有公佈潮汐發電的成本，但認為如果能大規模地設置設備，成本將低於柴油。還有一個因素在於，在離島上潮汐發電比需要鉅額投資的海上風力發電更容易推進。

   

  

       此外，川崎汽船作為去碳化相關新業務而推進潮汐發電。該公司攜手日本中部電力和涉足可再生能源開發的愛爾蘭DP Energy啟動了開發。在DP Energy運營的加拿大潮汐發電項目當中，到2026年之前將在海底設置3臺輸出功率為1500千瓦的發電機。

  

       該項目投資額和發電成本沒有公開，不過加拿大政府計劃對發電業務提供3000萬加元的補貼。預計川崎汽船等將以每千瓦時0.53加元的價格向加拿大的電力公司售電。正在討論今後還要向有望以固定價格取得售電收益的約2～3個潮汐發電項目投資。

 

       面向潮汐發電項目的保險也已出現。日本財産保險公司（Sompo Japan）自8月起，開始銷售面向正在建設和運作的潮汐發電的事故保險。面向建設期間內和開始運作後的設備故障等。

 

       出現推進潮汐發電的企業的背景是日本政府促進海上風力發電的開發。日本政府為了增加海上風電，2019年4月實施了允許企業在30年裏佔有相應海域的可再生能源海域利用法。發電企業可以暫時性地利用相關海域。

 

       這部法律的主要對象是固定價格收購制度（FIT，由日本政府購買可再生能源）規定的可再生能源。如果潮汐發電被認可為固定價格收購制度的電源，有望適用該法律。

 

       不過，建設和維護大規模設備需要成本，盈利性也存在不確定性。潮汐發電存在如果無法盈利、則難以推進商業化的課題。在九電未來能源負責潮汐發電開發的宮川公太指出，「如果不能通過固定價格收購制度享受與漂浮式海上風電同等程度的補貼，潮汐發電的引進速度就無法加快」。

 

       歐盟提出的目標是，到2050年使潮汐發電和利用波浪能量發電的「波浪能發電」等不含海上風電的海洋可再生能源達到4000萬千瓦。而在日本，如果能由政府確定導入目標，刺激需求，像海上風電那樣指定實施海域等，有可能推動潮汐發電等的普及。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）柘植衛

 

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