日本政府要求各石油公司自2030年起，向國際航線供應的燃料中的1成必須是可持續航空燃料(SAF)。與作為石油産品的噴氣燃料相比，SAF可將二氧化碳排放量減少7～9成。要實現這一目標，需要到2030年每年生産170萬千升以上，如何穩定確保廢食用油和農産品等大量原料成為難題。

   

SAF的利用在歐洲取得進展(法國尼斯機場，Reuters)

    

      SAF的生産方法大致分為三種。一種是用廢食用油等作為原料，另一種是用甘蔗、玉米等農産品和廢紙等來製造乙醇，然後將乙醇轉化。未來的目標是利用二氧化碳和氫氣製造「合成燃料」。預計在2030年時主要使用廢食用油和乙醇。

 

      按重量計算，170萬千升的SAF達到130萬～140萬噸。在2030年必須確保所需原料。而且，這是包括海外飛機在內的在日本加油的需求。

 

      歐洲企業加入推動原料漲價

  

      在日本，回收餐廳和食品製造商使用過的食用油、進行精練後再利用的機制具有令人意外的悠久歷史。再生油多用於養雞和養豬産業的飼料，佔國內需求的一半以上。該市場因突然出現的SAF需求出現了動搖。

 

      「我們願意為SAF的需求增加提供協助。但航空業這種以大量需求為導向的計劃會引起混亂」，由廢食用油回收企業等組成的日本全國油脂事業協同組合聯合會(簡稱全油聯)的秘書長鹽見正人如此表示。

  

   

      全油聯的數據顯示，2021年度日本國內消費的食用油約為248萬噸。其中，從商用消耗的206萬噸中回收38萬噸，精煉之後銷售。用途最多的是20萬噸的混合飼料。SAF的需求正在波及回收機制。

 

      實際上，2021年度的需求已經發生了巨大變化。在使用SAF方面領跑的歐洲企業高價收購，出口量達到12萬噸。面向飼料等的國內價格在出口價格的推動下出現上漲。

 

      據悉，在收購價格上漲的亞洲地區，甚至出現了在新食用油中加入少量廢油、作為廢食用油出售的動向。日本科斯莫石油等相繼公佈了建設SAF工廠的計劃。計劃2024年以後投産。如果無法配合各公司的生産計劃完善原料供應體制，日本國內也有可能發生廢食用油的爭奪和混亂。

 

      歐盟（EU）將強制使用SAF，同時要求在2030年之前分階段停止使用源於棕櫚油的燃料。原因是擔心作為棕櫚油原料的油棕種植過度，會導致森林生態破壞。

 

      採購巴西産甘蔗等作為原料時，各國也必須注意，迅速擴大的需求是否會導致熱帶雨林被砍伐。

 

      從家庭中回收

 

      在限制對糧食領域的影響的同時，日本國內也存在增加廢食用油的方案。一個是家庭食用油的回收利用。在日本有關BSE（狂牛病）的飼料法規中，不允許使用家庭産生的廢食用油，因為容易摻入雜質。如果增加家庭回收廢食用油，就可以用於燃料。

     

札幌市的廢食用油回收處增加到了400個（消費者需要將廢油裝入塑膠瓶放入回收箱）

      

      札幌市從2006年開始從家庭免費回收廢食用油。最初只有9個回收基地，現在已增加到超市和餐飲店等400個。「很多人希望回收企業增加據點」，札幌市環境局表示。隨著面向SAF的用途擴大，廢食用油的價格也不斷上漲，市場正在發生變化。

 

      東京都也計劃回收家庭用過的食用油，以應用於航空燃料。

 

      把用過的食用油倒入塑膠瓶再帶到回收基地是一件很費力的事。日本希望採取更有效的收集方法，向消費者推廣類似廢紙和易開罐等的回收利用習慣。此外，從食品工廠和餐飲店等的廢水中回收食用油也很有效。希望日本政府也能撥出預算，支援這些對策。

 

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員　志田富雄

 

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