日本半導體設備製造商東京電子遇上了煩心事。當前，用於智慧手機和數據中心的半導體設備市場火熱，東京電子的業績也十分堅挺，但純電動汽車（EV）等汽車用半導體的短缺問題在全球範圍擴大。手機半導體的利潤率較高，使用的設備也更為先進，東京電子正在為這種尖端設備忙得不可開交，但關於利潤率較低的車載半導體，是否要增産舊式設備，有可能成為煩惱的來源。

  

  

      東京電子在尖端半導體設備領域掌握很高份額

 

      「沒有東京電子，就無法生産最尖端半導體」，東京電子社長河合利樹如此強調。在手機等使用的5～7奈米尖端半導體設備領域，東京電子在某些工序上甚至掌握了全球近乎100%的份額。

  

   

      在這種狀況之中，股票市場對東京電子的期待強烈，股價持續創出上市以來的高點。從目前的市場預期平均值（日本Quick Consensus數據）來看，2020財年（截至2021年3月）全年的合併銷售額為1.3076萬億日元，超過被認為創出歷史新高的公司預期（1.3萬億日元）。Quick Consensus的調查顯示，營業利潤（2887億日元）和凈利潤（2180億日元）也高於公司預期。

   

      「半導體廠商提出要求，設備企業沒有理由拒絕……」

 

      不過，車載半導體的短缺問題或許給這種增長前景投下了陰影。

     

      「如果半導體廠商提出要求，那設備企業沒有理由不去生産設備」，行業相關人士如此表示。很多車企因為無法採購到必要的半導體而被迫減産，半導體廠商也被要求緊急應對，增産車載半導體。作為半導體製造設備的大型企業，東京電子也可能受到波及。

 

   

      實際上，半導體代工大廠台積電（TSMC）在車企等的增産要求下，正在構建車載半導體的供給體制。英國調查公司Omdia的南川明指出，「設備正在成為瓶頸，但可以想像（台積電）將增加設備」。

 

      車載半導體使用的是28～40奈米這一「2～3代之前」的技術，設備也是舊式的。與尖端半導體的生産線相比，車載半導體需要的設備較少，即使增加生産線，設備的投資額也不大。

  

    

      舊式設備難以確保盈利

 

      台積電等代工企業為了應對增産，計劃將代工費用最多增加15％。但SMBC日興證券的分析師花屋武認為，「（按照目前的漲價幅度）設備企業就算將産能轉為車載半導體，也很難盈利」。

 

      東京電子為了增加尖端半導體的設備供給，於2020年夏季在岩手和山梨分別投資130億日元，新的生産廠房剛剛投産。在組裝設備的生産線和工程師有限的情況下，能夠向車載半導體投入的産能餘力原本就很少。如果前來購舊式設備的廠商增加，東京電子的利潤率有可能下降。

 

      原本半導體廠商也因車載半導體利潤率較低而不願生産。但是，各方都在尋求化解車載半導體的全球性短缺，很多半導體廠商選擇了漲價的同時進行增産。在半導體領域，半導體廠商作為採購方的話語權通常被認為要高於設備企業，東京電子將如何應對？市場的關注正在加強。

 

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）佐藤雅哉 廣井洋一郎

 

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