NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     汽車生産所需要的半導體不足問題越來越嚴重。原因是半導體是汽車取得電動化進展不可或缺的零部件，但由於智慧手機用途的需求旺盛，半導體行業沒有多餘的産品供應給汽車用途。繼德國福斯和本田之後，日産汽車也決心減産。豐田也無法確定2021年的生産計劃，半導體缺貨問題的影響正在全球範圍內擴大。

     「需要清楚地判斷出能否可靠地確保半導體」，2020年12月下旬，豐田相關負責人對部分零部件企業進行了這樣的説明。豐田往年會在這個時候向零部件企業介紹第二年的生産計劃。這次則出現了只能提供「暫定值」的異常情況。

     大眾已經以半導體缺貨為由，宣佈在中國、北美、歐洲調整生産。在德國，主力車型「高爾夫」從2020年12月到2021年1月中旬停産。在西班牙，大眾旗下的西亞特（Seat）將從1月下旬到4月減産。本田決定調整生産，由鈴鹿製作所（三重縣鈴鹿市）經營的小型車「飛度（Fit）」等將於1月減産約4千輛。速霸陸（SUBARU）高管針對半導體短缺問題表示，「1月內肯定會産生一些影響」。

    汽車生産出現混亂的原因是，主要由德國博世及德國大陸等汽車零部件大型企業提供的搭載半導體的零部件出現了供應延遲。雖然從荷蘭恩智浦半導體(NXP Semiconductors)和瑞士意法半導體(ST Microelectronics)等大型半導體企業採購了半導體，但部分産品似乎出現延誤。

     隨著純電動汽車（EV）和自動駕駛技術的普及，車載半導體越來越重要。據畢馬威日本介紹，每輛純電動汽車的半導體使用量比汽油車多2倍。目前汽車需求正從新冠疫情中快速恢復，需要很多半導體。而另一方面，在居家需求等帶動下，個人電腦和智慧手機使用的半導體採購也越來越多。半導體行業從多個行業集中接到不同型號産品的訂單，已供不應求。

    供應停滯的一大原因是在半導體行業不斷推進的被叫做「水準分工」的開發與生産的分離。半導體廠商大多不自主生産，而是下單給半導體代工企業。而通過改變設備的條件及組合等來生産多種半導體需要一定的時間，且難以同時製造不同的半導體。

半導體生産（資料圖）

     現在在跨行業競爭的狀態下，「聽説最大代工企業台積電（TSMC）的最尖端産品的訂單已排到半年以後」（英國調查企業英富曼諮詢總監杉山和弘）。德國大陸認為，車載半導體實現正常供應「可能需要近半年時間」。

     在2020年上半年，受新冠疫情影響，汽車大半已停止生産。半導體被這段時間業務擴大的智慧手機及移動基地台等高科技行業高價買走。隨著汽車越來越先進，影響力越來越大的半導體遭遇生産瓶頸可以説是行業面臨的新課題。