預計日本半導體巨頭瑞薩電子要到夏季前後才能恢復正常供貨水準。鑒於在車載半導體領域份額居第2位的瑞薩長時間停止供貨，豐田汽車和日産汽車已開始討論減産部分車型。車載半導體還受到美國德克薩斯州寒潮的影響，在全球出現供給短缺。有估算認為，受「瑞薩衝擊」的影響，2021年4～6月全球汽車産量將減少160萬輛。

 

那珂工廠的復原工作正在推進（3月30日，茨城縣常陸那珂市）

 

        瑞薩計劃在火災發生30天后的4月下半月復産，逐步開動設備，增加供貨。另一方面，瑞薩提出預測稱由於産品檢驗等各種程式需要較長時間，要恢復到火災前的供貨水準需要90～120天左右。

 

        目前處在最晚到7月下半月之前無法指望産品全面供給的局面，汽車廠商也開始考慮對生産的影響。

 

 

        與瑞薩交易較多的豐田的高管表示，「正在設法獲取到6月為止所需的半導體，但7月以後情況很不樂觀」。另一名高管表示，「已經預想到正常化需要較長時間，但情況非常嚴峻。不得不考慮一定的減産」。同時還表示「關於哪些車型的哪些半導體出現短缺，我們正在重新詳細調查包括庫存在內的相關影響」。

 

        有分析認為，各家車企確保的半導體的庫存加上代理商的庫存等在內，最多可用3個月。不同企業和車型的庫存數量不同，似乎也存在只夠使用1個月的情況。本田的高管表示，「到4月底前後，部分車型生産所受的影響可能會顯現出來」。

 

        日産也討論減産。該公司高管表示，「問題是夏季前後能否結束、下半財年能在多大程度上挽回」，將為問題的長期化做好準備。

 

        影響很可能不僅限於日系車企。在瑞薩的工廠3月19日發生火災之前，車載半導體就已經出現短缺跡象。由於2月美國德克薩斯州發生大寒潮的影響，世界半導體巨頭之一荷蘭恩智浦半導體和德國英飛淩的生産停止。

 

 

        美國通用汽車3月24日表示半導體短缺無法解決，在美國密蘇里州等的工廠減産。瑞薩與德國零部件巨頭大陸集團也有大量交易。如果大陸集團被迫減産，還將對歐美汽車廠商造成影響。歐洲Stellantis已經表示因半導體採購困難而減産。

 

        據日本野村證券估計，僅由於瑞薩的影響，全球車企的4～6月産量就可能減少160萬輛。相當於同一期間計劃産量的7％。其中日系車企為120萬輛，海外車企為40萬輛。

 

        瑞薩為了儘快恢復産品供應，還將推進對外部的生産委託。已在日本經濟産業省的支援下，與台灣等海外的代工企業展開協調。瑞薩社長柴田英利表示，「7～12月將供應相應數量的代替生産産品，彌補減少的部分」。

 

        不過，瑞薩寄予期待的代工企業台積電（TSMC）由於瑞薩應對火災前開始出現的半導體短缺而將生産回歸日本國內，剛剛取消部分代工合約。日本專門商社的相關人士表示「重新委託的簽約可能較為困難」。

 

        此外，製造設備的採購仍是課題。截至3月21日，瑞薩表示破損後需要更換的設備為11臺，但隨著確認煙塵和氯氣導致的設備腐蝕等火災的影響，數量增至23臺。其中有18臺已經拿出在6月之前引進的時間表。剩餘5臺設備仍未確定交付時間。

 

        如果停産長期化，不僅是客戶，瑞薩自身的經營也將受到影響。瑞薩預計，此次工廠停工會導致營業收入總計減少175～240億日元左右。

 

        瑞薩停工還有可能成為促進競爭對手崛起的因素。此次遭遇火災的那珂工廠曾在2011年東日本大地震中受災，停工約3個月。後來遭遇海外競爭對手的攻勢，在控制汽車等機器運作的MCU（微控制單元）領域，2010年佔28.1％的份額到2020年降至17.0％。

 

 

        伊藤忠綜研的高級主任研究員深尾三四郎指出，「應提前考慮到難以在3～4個月內完全復原、需要半年左右的可能性」。

 

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。