印度大型財團塔塔集團將著手構建本國半導體供應鏈。對塔塔而言，半導體是汽車及IT等現有核心業務實現增長不可缺少的零部件，但目前大多依賴進口。除了舉印度政府和民間之力培育産業來實現穩定採購之外，還力爭抓住中美技術脫鉤的間隙，打造代替中國的聚集地。

 

       「整個集團主要有三大動向，分別是強化核心業務、為核心業務的未來發展進行改革、面向將來進行業務投資」，塔塔的主要投資控股公司塔塔之子（Tata Sons）董事長納塔拉詹·錢德拉塞卡蘭12月8日介紹了目前推進的戰略，並強調了半導體生産對實現戰略目標的重要性。

 

       塔塔首先將在幾年內涉足將已完成電路製作的基板（晶圓）加工成最終産品半導體晶片的「後製程」生産業務。還考慮將來從事形成電路的「前製程」業務。該公司還公佈了未來5年投資900億美元來強化半導體等業務的計劃。

 

       塔塔創立於1868年。通過棉紡業務獲得快速發展之後，推進了業務的多元化。2021年度集團的總銷售額達到9.6萬億盧比。雇用員工達到93.5萬人，已發展為印度的代表性財閥企業。目前，其核心業務是 汽車」、「鋼鐵」、「IT」，分別由旗下的塔塔汽車、塔塔鋼鐵、塔塔諮詢服務（TCS）主導。

 

 

       這些業務目前都和半導體密切相關。隨著先進製造業的發展，要在與全球大企業的競爭中勝出，半導體顯得越發重要。錢德拉塞卡蘭認為，要實現增長，需要「應對數位社會、實現能源的可持續發展以及打造強韌供應鏈」。

 

       其中，在塔塔集團中業務銷售額最高的汽車領域，半導體的穩定採購成為經營課題。2021年，印度汽車産業因全球性半導體短缺，生産和銷售陷入低迷。

 

       在應對從汽油車轉向電動車的需求方面，這一課題顯得更為嚴重。錢德拉塞卡蘭認為，「到2027年，純電動汽車（EV）在集團乘用車銷量中所佔的比例將超過（汽油車等）內燃機（ICE）車」。據悉每輛純電動汽車的半導體用量很大，未來的主戰場是自動駕駛領域，進行通信和遠端操作也需要高性能半導體。

 

       在印度汽車市場上，排在首位的馬魯蒂鈴木長期保持壟斷狀態。2021年度乘用車銷售份額方面，馬魯蒂鈴木佔4成以上，而塔塔汽車僅佔1成多。

 

塔塔汽車在印度EV市場的份額位居首位

 

       塔塔汽車瞄準EV市場推出産品，目前在純電動乘用車領域的銷量份額已經接近9成。塔塔汽車要加速EV化以追趕馬魯蒂鈴木，在這一點上，確保半導體供應鏈也可以説是當務之急。

 

 

       不過，印度半導體産業仍在發展中。據業界團體印度電子半導體協會（IESA）等預測，印度2026年的半導體市場規模為640億美元，將達到2021年的2倍以上。其中大部分僅限於設計等部分工序，距離自主供應半導體完成品的體制還很遙遠。

 

 

       在此情況下，塔塔集團決定進行大型投資，自己建立半導體業務。錢德拉塞卡蘭表示，「已決定跟多家企業簽訂協議」，表明了將與外國企業合作的姿態。該公司6月已宣佈與日本瑞薩電子在半導體設計及開發等方面進行合作。

 

       印度政府也致力於吸引和培育落後於中國等的半導體産業。2021年12月出台了在半導體和液晶生産方面給予7600億盧比扶持的政策。

 

       中美爭奪主導權這一地緣政治風險也被印度視作東風。美國政府10月宣佈強化對華限制，中國企業越來越難以進口尖端半導體製造設備。

 

       由於中美對立越來越尖銳，一些企業離開中國。美國蘋果已開始將集中在中國的部分iPhone生産轉移到印度等。錢德拉塞卡蘭表示，「並不是所有廠商都聚集到成本最低的場所」，指出地緣風險加大給企業的經營判斷造成了影響。

 

       看到這些變化，印度政府及塔塔集團計劃確立半導體産業聚集地的地位。印度總理莫迪4月在半導體産業振興活動上發表講話，稱「新的世界秩序正在形成。我們必須抓住這次機會」。

 

       印度官民已經開始行動起來，推動半導體産業化計劃。由於獲得技術人員和積累經驗等需要時間，承擔重要角色的塔塔集團今後的舉措將備受關注。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）孟買支局長 花田亮輔、編輯委員 小柳建彥

 

       納塔拉詹·錢德拉塞卡蘭：出生於1963年。1987年進入大型IT企業印度塔塔諮詢服務公司（TCS），2009年成為該公司首席執行官（CEO）。2017年就任塔塔之子會長，成為第一位與創始人沒有親緣關係的一把手。2022年2月連任，又獲得了5年任期。

 

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