NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　用船舶從亞洲向美國運輸貨物的出發地已開始從中國變為東盟（ASEAN）。從10月的集裝箱運輸量來看，中國出發比上年減少2成，東盟出發則增長2成。由於美國居家特需的結束和景氣度惡化，需求正在轉向低價的越南商品等。還有觀點指出，由於中美對立激化，出現避免從中國進口的跡象。

　　日本海事中心（位於東京千代田區）的數據顯示，亞洲發往美國的海上集裝箱運量9月比上年同月減少3％，時隔8個月轉為減少，10月減少9％，降幅擴大。

　　在美國，往年9～10月是迎接年底商戰的進口需求增加時期。但今年美國零售行業的庫存正在增加，進口欠缺強勁勢頭。

　　　下滑明顯的是中國出發的貨物。9月中國（含香港）發往美國的集裝箱運輸量比上年同月減少13％，降至93萬2973個（按20英尺集裝箱計算）。自2021年6月以來，1年零3個月來首次低於100萬個。10月減少21％，降至87萬6786個，創出2020年5月以來的最低水準。

　　另一方面，東盟出發的集裝箱運輸表現強勁。9月增長23.1％，增至40萬2882個，10月也增長22％，增至41萬5251個，連續2個月比上年增長2成。由於新冠疫情導致的生産停滯等影響，東盟2021年的出口減少，目前出現報復性增長。

亞洲發往美國的海上集裝箱運量減少

　　東盟出發的份額10月增至26％，創出新冠疫情初期導致中國出發銳減的2020年3月（30％）以來的新高。另一方面，中國出發的份額降至54％，創出2020年3月（39％）以來的新低。

　　按品類進行分析發現，美國原本大量從中國進口的傢具、床上用品和服裝等消費品的一部分已轉為從越南等東盟國家進口。

　　背後存在美國居家特需的結束。在新冠疫情的初期，由於居家時間增加，傢具和家電的消費強勁，運輸需求增加。另一方面，由於美國的港口勞動者減少，發生集裝箱船滯港導致的運輸不暢，世界供應鏈出現混亂。