日本東海旅客鐵道公司（簡稱JR東海）正在推進「德克薩斯新幹線」進程，目標是在2021年正式開通運作。這是位於美國德克薩斯州的高鐵項目。高鐵項目完全由民間企業負責，這種情況十分罕見。目前在動工前要確保一半左右的必要資金等體制構建正在推進，此外還正在購買車站用地。在高鐵訂單競爭中，日本受到中國擠壓。此次有可能在德克薩斯扳回了一局。

日本東海道新幹線的N700系車輛

       「德克薩斯以引進東海道新幹線的N700系車輛為前提。根本沒有引進（中國等）其他車輛的餘地」，JR東海常務執行董事小菅俊一（海外高鐵項目負責人）這樣表示。

       德克薩斯「新幹線」高鐵項目利用最高時速為300～320公里的列車，往返於德克薩斯州的達拉斯和休士頓之間，全程約400公里。此前兩城市之間開車走高速需要3小時以上，而高鐵開通後，可縮短到1個半小時以內。

   提供經驗

       休士頓是德克薩斯州的最大城市。達拉斯的近郊有阿靈頓和沃思堡，是巨大都市圈的中心。

       在當地，推進該項目的是德克薩斯中央合夥人公司（TCP）。TCP是為新幹線做動工準備而設立的公司，由當地企業出資設立。負責線路規劃和設計、宣傳新幹線的利益好處，以及與政府就放寬條件進行交涉等。

       JR東海並未向TCP出資。也沒有向新設立的鐵路業務公司進行直接出資等。取而代之的是將為N700系車輛的改良和設備技術提供支援，在開通前提供建議、開通後在運作和保養方面提供支援。如果是N700系車輛以外的鐵路車輛行駛，計劃本身都要重新制定。

       TCP從當地房地産及基礎設施相關企業手中籌集了7500萬美元資金，並將準備階段的設計及估算等業務委派給了DHC公司。DHC是由位於德克薩斯州的兩家建築公司共同出資設立的公司，將無償為TCP工作，而這部分工作價值150億～160億日元。DHC希望以此為契機，擴大獲得新幹線相關工程的機會。

　TCP借助給予DHC的無償訂單，將獲得開工建設所需約480億日元費用中的一半左右。在達拉斯，獲得用於車站建設的土地的一部分也有了眉目。

　當地企業之所以向TCP出資，是因為認為能夠從高鐵開通後的運費收入中獲得充分回報。

　「有估算顯示，開通帶來的經濟效益在未來25年將達到360億美元以上」，TCP強調德克薩斯「新幹線」高鐵項目具備創造就業機會、在納稅方面也將作出貢獻等巨大潛力。

  避免與中國價格競爭

　 日本高鐵「新幹線」技術在海外首次得到應用是2007年開通的台灣高鐵項目。當時，訂單對象包括車輛和運作系統等。如果德克薩斯「新幹線」高鐵項目得以實現，將成為從路線選擇開始日本就參與其中的高鐵項目出口的首個案例。


　 在海外高速鐵路的訂單競爭中，日本落後於中國。在印度尼西亞，日本被中國擊敗。而在美國，剛剛透露的消息顯示，中國國家主席習近平訪美之際，與美方就建設洛杉磯（加利福尼亞州）—拉斯維加斯（內華達州）間（約370公里）的高速鐵路達成了協議。

　 JR東海也曾遭遇痛苦的經歷。那是2011年提出的美國佛羅里達州坦帕到邁阿密的約530公里高鐵項目計劃，JR東海希望獲得訂單。由於是歐巴馬總統推進的，當時被認為可行性很高，但隨著作為反對派的州長上任，計劃化為泡影。需要動用鉅額公共資金的高速鐵路建設屬於容易受政治因素影響的典型案例。

　 德克薩斯高鐵項目以美國企業為中心，從民間籌集資金，根據需求預測確定路線並加以建設，力爭通過開通後的收費收入收回投資。參與項目的只有民間企業和基金，因此無需政府招標，不會陷入與中國和南韓的價格競爭。

　 JR東海一直在強調東海道新幹線的安全運作和準時性。自1964年開通以來，列車運作導致的車內死亡事故為零。每輛運作列車的平均延誤時間2015年4～9月僅為18秒左右。日本長達50多年的營業線路業績正在帶來對新幹線「N700系」的信賴。

　 即使資金籌集和與當地相關人士的談判等事前工作花費了大量精力，但一旦計劃得以確定，落實起來會非常容易，這是民間項目的優點。不會像佛羅里達那樣，由於無法獲得預算而難以推進。

　 但項目的實現也面臨課題。TCP今後需要籌集的建設成本達到100億～120億美元，將是個驚人的規模。JR東海和日本政府打算呼籲通過政府與民間企業共同出資的投資基金「海外交通與城市開發事業支援機構」與日本國際合作銀行提供出資或融資。

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 名古屋　市原朋大
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