日本三菱飛機公司開發中的噴射客機「MRJ」的量産工廠將於7月上旬投産。計劃在今年底至明年初之前組裝首架飛機，從2017年開始以每月1架的速度推進生産。將進行反覆試飛，以通過日本國內的型式審批，預定最早將於2018年年中交付首架飛機。MRJ的安全性確認等工作花費了過長時間，開發進程較原計劃大幅拖延。該公司將儘早確立量産體制，使業務步入正軌。

從愛知縣營名古屋機場起飛的MRJ

       將在母公司三菱重工業的最終組裝工廠（愛知縣豐山町）進行生産。從2017年起以每月1架的速度推進生産，之後將分階段增産，計劃2020年使月産量達到10架。量産1號機將於2018年年中交付日本ANA控股。

       此前一直在三菱重工生産戰鬥機的小牧南工廠（愛知縣豐山町）組裝試驗機。目前共組裝了5架試驗機，其中4架將在今年9月之前運往美國。

       美國西部的機場的氣象狀況穩定，能夠實施24小時飛行，易於進行試飛。計劃進行2500小時的試飛，並基於收集到的數據在2018年設法通過日本國內的型式審批。

       為了完善售後體制，三菱飛機公司正在與美國的相關公司推進談判。將推進籌備工作，以開拓作為噴氣式支線客機主戰場的美國市場。

       MRJ作為日本首款國産噴射客機，共有約70座和90座兩種機型。2015年11月，試驗機實現首次試飛，不過較原計劃推遲了4年。共計4次推遲交付期。

       競爭對手巴西航空工業公司（EMBRAER）開發的90座最新機型預定將於2020年交付首架飛機。MRJ已經獲得了407架飛機訂單，不過其中184架屬於追加訂單（行使追加購入權）。

       如果開發進一步推遲，追加訂單的部分有可能流向巴西航空工業公司，這將對業務構成打擊。三菱重工集團將現行計劃視為必須達成的目標，加緊確立生産體制。
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