在美國波音擔任東北亞市場行銷負責人的霍達仁(Darren Hulst)12月13日在東京都內舉行記者會，強調稱在亞洲，「787」和「777」等被稱為寬體（WB）客機的雙通道中大型飛機需求將擴大。他尤其指出，「中國的潛在需求驚人」，同時對於包括小型飛機在內的本地化生産，重申了以往的謹慎姿態。

      

波音將於2020年投放市場的新型大型客機「777X」

      

  　 霍達仁提出看法稱，在未來20年，中國將産生1500架的寬體客機需求。

 

  　 該公司剛剛在中國浙江省舟山建立被稱為窄體（NB）客機的小型飛機「737」的最終工序基地。不過，霍達仁針對將來是否擴大至整機最終組裝和寬體客機一事表示，「舟山的功能歸根到底是塗裝和最終工序，並非工廠」。

 

 　  與之形成競爭的空中巴士已在中國擁有工廠，但日本航空相關企業的相關人士指出，「波音擔心的是關鍵技術外流」。中國商用飛機（COMAC）已在窄體客機「C919」的首飛上取得成功，對於波音來説將成為競爭對手。

  

 　  針對波音寄予厚望的新一代大型飛機「777X」，霍達仁透露，首次飛行預計在2018年底至2019年初。中型飛機「787」也將把月産12架的生産速度提高至2019年的14架。兩個機型均有日本供應商廣泛參與生産。

  

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）企業報道部 市原朋大

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