NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      巴黎國際航太航空展6月25日閉幕。歐洲空中巴士和美國波音爭相展開了宣傳戰，但此次中國企業的存在感較低。參展的中國大型飛機企業既沒有展示實體機，公司高層也沒有表決心。不過，這種寧靜只是一種假像。實際上，在本國市場的無限潛力面前，中國企業對全球兩強猛追不捨的野心非常明顯。

巴黎國際航太航空展上的中國企業展區一片冷清

      中國的飛機開發速度非常快。70～90座的支線客機「ARJ21」已經投入商業飛行。在海外飛行需要歐美航空當局的型式認證，但在中國國內則不需要。反過來説，中國被認為只要抓住未來20年存在數千架需求的國內市場，即使不像日本「MRJ（三菱支線客機）」那樣費盡週折走向世界，也完全能與全球兩強抗衡。

      此次巴黎航展期間，我多次前往中國商用飛機公司（COMAC）的展區，但始終都是人跡寥寥。展區的一位男性接待人員只是尷尬地反覆表示「沒有召開記者會的打算。今天沒有，明天也沒有」。不過，僅展示了模型的小型機「C919」的宣傳冊上宣稱，C919是一架在全球擁有競爭力的單通道飛機。選擇開發這一大小的機型明顯是意識到受廉價航空公司（LCC）青睞的空中巴士「A320」和波音「B737MAX」。

      實際上，C919以低價格為武器，已經從中國國內的航空公司等拿到了600架訂單。全球大型飛機企業未來20年的需求預測都認為中國市場會迅速擴大。空中巴士和波音爭相在中國設置了負責內飾和最後的潤飾工序的基地。對大多數飛機企業來説，蘊藏著空前增長潛力的中國市場是應該最優先對待的市場。

      另外，中國還明確了開發中型機的方針。名為「C929」的中型機是擁有雙通道280座的寬體客機，續航距離為1萬2000公里。開發得到了俄羅斯的全面協助，這一點也備受關注。中國想獲得俄羅斯以軍事實力為背景的高水準航空技術，而俄羅斯想進軍中國市場，二者的利益關係一致。兩國在上海設立合資企業，全面展開了開發。代表産品就是「C929」。

      二戰後，中國與俄羅斯的關係始終若即若離，雖然想相互靠攏，但俄羅斯對中國的産品複製無計可施，因此又保持了距離。此次，中俄在各自擅長的領域對設計和機身開發明確分工，集結了雙方的技術。整機開發還具有提高國內零部件供應商的技術和實力的效果，因此優點數不勝數。

      瞄準空中巴士（A）和波音（B）的中國商用飛機（C）背後的推力是巨大的本國潛在需求。現階段雖然A和B遙遙領先於C，但放眼10年後的話，兩強也沒有穩操勝券的把握。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）市原朋大