NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）日前獲悉，美國波音已開始正式討論2020年代中期推出下一代中型客機「MOM」。目前，三菱重工等日本的飛機製造商承擔波音主力中型客機「B787」機體35％的主要結構部件，與波音處於蜜月關係。但有傳言稱，在MOM機型上中國的飛機廠商也可能參與。對於把對波音的供應視為生命線的日本飛機産業來説，決定興衰的「戰鬥」似乎將要打響。

　　6月19日，巴黎國際航太航空展在法國巴黎郊外的布爾歇機場開幕，美國波音和歐洲空中巴士相繼發佈新機型。面臨空中巴士猛烈攻勢的波音正式發佈了最新小型客機「B737　MAX10」等，積極爭取訂單。不過，眾多日本飛機行業人士關注的是波音高層針對MOM的發言，波音將這一機型定位為擊敗空中巴士的王牌。

　　波音總裁兼首席執行官（CEO）丹尼斯·米倫伯格接受了日本經濟新聞（中文版：日經中文網）等部分媒體採訪，在提及MOM時表示「正在討論」，但同時也明確表示「需要（續航距離）5000海浬級飛機的客戶呼聲正在加強。認為實現商用化可能是2024年或2025年」。如果把航空領域等使用的海浬換算為公里，那麼續航距離5000海浬相當於9000公里左右。這些資訊能讓相關人士能清楚了解下一代飛機的大體情況。

　　市場的中心

　　MOM是「middle of market（市場的中心）」的簡稱，對於波音來説，意味著戰略上的重要目標。MOM將填補續航距離不到7000公里的小型飛機737系列、以及續航距離約1.5萬公里的中型飛機787之間的空白。米倫伯格表示，波音力爭打造「兼顧舒適性和經濟性」的下一代客機。

      三菱重工等日本企業首次參與波音開發的客機是中型客機B767，而B757 實現了與B767在系統等方面通用化，MOM被定位為B757的後續機型。

　　在波音B767上，三菱重工和川崎重工業等日本企業承擔機身等飛機主要結構部件的15％，與波音建立了信賴關係。隨後，又通過大型客機「B777」和中型客機787形成蜜月關係。當然，在MOM上日本企業也希望成為開發的核心。

　　尤其顯示出積極態度的是川崎重工。其社長金花芳則公開表示，「力爭成為Super Tier 1（超一級）供應商」。川崎重工在787上負責前機身和主起落架艙，作為「一級零部件廠商」之一，建立了穩固地位，希望在MOM上進一步提高份額。面對以「盟主」自居、通過子公司開發日本首款國産噴射客機「MRJ」的三菱重工，川崎重工顯示出了強烈的競爭之心。