東麗將從新合同開始將碳纖維的銷售價格提高約2成。由於主要原料價格上漲、貨櫃短缺等導致物流費用上升，東麗的成本負擔正在增加。因新冠疫情影響，用於飛機的碳纖維需求低迷，但面向因轉向去碳化社會而相繼推進擴大和新建的風力發電機的需求正在增長。東麗將通過2017年以來的首次統一提價來加快改善盈利。

 

       從目前碳纖維的國際交易價格來看，面向一般工業的通用級産品為每公斤20～24美元。如果漲價趨勢加強，預計將漲至25～29美元。東麗實施提價後，帝人等其他同行企業也可能跟隨。

 

 

       此次碳纖維漲價的對象是不適用formula制（行情聯動交易，價格與原料費等掛鉤）的全部産品。東麗針對提價的原因解釋稱，「我們認為2021年需求將比2020年增加約15％。（提價）意在抵消原材料的上漲和物流費的上升，確保穩定供應」。

 

       主要原料丙烯晴的價格提高。過去5年平均為每噸1500美元左右，但目前亞洲市場的現貨價格達到3000美元左右，比2月中旬上漲6成。隨著汽車生産恢復，合成橡膠和合成樹脂的需求有所增加，此外2月美國寒潮導致石油化工廠停工，也對丙烯晴價格産生影響。

 

       再加上全球貨櫃短缺等的影響，物流費用也在上升。東麗將把成本上升的部分轉嫁到銷售價格上。

 

       碳纖維通過對聚丙烯晴纖維等進行烘烤，去除碳以外的元素而製成。市售的碳纖維的9成以上為聚丙烯晴係碳纖維，東麗是最大製造商。在碳纖維産品市場，東麗、帝人和三菱化學這3家企業排在前列。

 

 

       東麗的統計顯示，碳纖維的全球需求2020年為8.1萬噸，預計2021年為9.3萬噸。用於民用飛機的需求依然低迷，但面向魚竿和高爾夫球桿等休閒娛樂和體育用品的需求表現強勁。邁向大型化的海上風力發電機的葉片使用的碳纖維等有望增長。

 

東麗的碳纖維

 

       富士經濟的數據顯示，全球2019年的風力發電葉片用碳纖維市場規模為2385億日元，比2018年增長7.8％。富士經濟預測稱到2035年將達到增至4913億日元，是2018年的2.2倍。

　

       東麗2020年4～12月的碳纖維複合材料業務的銷售收入（國際會計準則）比2019年4～12月減少24.8％，為1349億日元，業務損益為虧損37億日元。面向民間飛機的碳纖維陷入苦戰産生影響。東麗希望借助此次提價推動收支改善。

 

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