NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　作為東麗招牌的碳纖維複合材料業務明顯陷入苦戰。由於新冠疫情導致飛機需求減少，用於飛機零部件的碳纖維需求正在下滑。面向汽車等的纖維和高功能産品這2大業務支撐著東麗的經營。和雷曼危機時相比，目前的東麗提高了盈利能力，計劃依靠持久力渡過難關。

波音「787」客機採用了東麗的碳纖維

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）將東麗2019財年（截至2020年3月）最終損益的同比降幅，與截至2018財年的3年的合計盈利額進行了對比。針對雷曼危機時的2008財年也進行了同樣的計算。

　　2019財年，東麗的凈利潤同比減少236億日元。與截至2018財年的3年凈利潤合計額相比，佔比僅為8.6％。而在雷曼危機時，這一比率為41.8％，相對而言這次縮小了33個百分點。與同樣涉足碳纖維業務的帝人等企業相比，東麗的受損程度較小。即使利用東麗2020財年的業績預期來計算，目前東麗盈利的持久性仍比雷曼危機時提高。

　　 對東麗業績起到支撐作用的是其他纖維業務和屬於高功能産品的功能性化學品業務。這兩項業務2019財年的利潤分別達到606億日元和587億日元。雖然受到新冠疫情的影響，但與雷曼危機前的2007財年相比分別實現約3倍和近2成的增長。2020財年也表現強勁，儘管纖維業務的利潤減少超過200億日元，但仍達到360億日元，而功能性化學品業務的利潤預計增至590億日元。

東麗的碳纖維複合材料

　　在纖維領域，提高易用性的産品在面向汽車座椅和氣囊等領域的需求擴大。與優衣庫的「空氣感內衣（AIRism）」和「HEATTECH」等相關的布料也表現強勁。而在功能性化學品領域，東麗具有提高了耐熱性和耐久性、同時實現輕量化的樹脂，面向引擎周邊零部件和汽車的需求擴大。此外，鋰離子可充式電池的絕緣膜業務也表現強勁。